รถปอนเตี๊ยก GTO

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา

รถปอนเตี๊ยก GTO
1966 & 1969 Pontiac GTO (34841847634).jpg
Pontiac GTO (1966 และ 1969)
ภาพรวม
ผู้ผลิต
การผลิต
  • พ.ศ. 2506 [1] –1974
  • พ.ศ. 2546–2549
ตัวถังและแชสซี
คลาส
เค้าโครงเครื่องยนต์หน้าขับเคลื่อนล้อหลัง
ลำดับเหตุการณ์
รุ่นก่อน

Pontiac GTOเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยชาวอเมริกัน automaker Pontiac 1963-1974 สำหรับ 1964-1974 รุ่นปีและ บริษัท ย่อยของจีเอ็มโฮลเดนในออสเตรเลียสำหรับ 2004-2006 รุ่นปี

GTO รุ่นแรกได้รับการยกย่องว่าเป็นที่นิยมในกลุ่มตลาดรถกล้ามเนื้อในปี 1960 [2] [3]รถปอนเตี๊ยกจีทีโอได้รับการพิจารณาว่าเป็นจุดเริ่มต้นของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศทั้งสี่รายที่นำเสนอรถรุ่นต่างๆที่แข่งขันกัน [4] [5]

สำหรับ 1964 และ 1965 รุ่นปีที่ GTO เป็นแพคเกจที่เป็นตัวเลือกในกลางขนาดPontiac LeMans หมายเลขประจำตัวรถ GTO ปี 1964 (VIN) เริ่มต้นด้วย 82 ในขณะที่ GTO VIN ปี 1965 เริ่มต้นด้วย 237 GTO กลายเป็นรุ่นแยกต่างหากจากปีพ. ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2514 (VIN 242 ... ) มันกลายเป็นแพ็คเกจเสริมอีกครั้งสำหรับ LeMans ระดับกลางปี ​​1972 และ 1973 สำหรับปี 1974 GTO เป็นตัวเลือกแพคเกจการตัดแต่งในขนาดกะทัดรัดเวนทูรา

GTO ได้รับเลือกให้เป็นMotor Trend Car of the Yearในปี 1968

รุ่น GTO ก็ฟื้นขึ้นมา 2004-2006 รุ่นปีเป็นการนำเข้าเชลยสำหรับรถปอนเตี๊ยกรุ่นไดรฟ์ซ้ายมือของโฮลเดน Monaro , ตัวเองcoupéตัวแปรของโฮลเดนพลเรือจัตวา

ต้นกำเนิด[ แก้ไข]

ในช่วงต้นปี 1963 การจัดการ General Motors' ห้ามหน่วยงานจากการมีส่วนร่วมในการแข่งรถนี้ตามความสมัครใจห้าม 1957 แข่งรถยนต์ที่ได้รับการก่อตั้งโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ [6]ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 การโฆษณาและแนวทางการตลาดของปอนเตี๊ยกขึ้นอยู่กับผลการดำเนินงาน ด้วยคำสั่งห้ามของ GM ในการแข่งรถที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานผู้จัดการของ Pontiac เริ่มให้ความสำคัญกับการแสดงบนท้องถนน

ในอัตชีวประวัติของเขาGlory Days Jim Wangers หัวหน้าผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Pontiac ซึ่งทำงานให้กับหน่วยงานโฆษณาและประชาสัมพันธ์สัญญาของแผนกระบุว่าJohn DeLorean , Bill Collins และ Russ Gee เป็นผู้รับผิดชอบในการสร้าง GTO มันเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนPontiac Tempest เจนเนอเรชั่นที่สองที่กำลังจะมาถึง(ซึ่งเปลี่ยนกลับไปใช้เครื่องยนต์หน้าแบบเดิมที่มีการกำหนดค่าระบบส่งกำลังด้านหน้า) ให้เป็นรถสปอร์ตด้วยเครื่องยนต์ Pontiac V8ขนาดใหญ่ขึ้น 389 ลูกบาศ์ก (6.4 ลิตร) จากPontiac Catalinaขนาดเต็มและBonnevilleแทนที่มาตรฐาน 326 cu ใน (5.3 L) V8 โดยการส่งเสริมตัวเลือกที่ใหญ่เครื่องยนต์เป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพสูงพิเศษที่พวกเขาสามารถดึงดูดตลาดเยาวชน (ซึ่งยังได้รับการยอมรับจากบริษัท มอเตอร์ฟอร์ด 's Lee Iacoccaซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การเตรียมความพร้อมฟอร์ดมัสแตงแตกต่างจากครั้งที่สอง รุ่น Ford Falcon ขนาดกะทัดรัด)

GTO ไม่สนใจนโยบายของ GM ที่ จำกัดสายกลางA-body ไว้ที่การกระจัดเครื่องยนต์สูงสุด 330 ลูกบาศ์กใน (5.4 ลิตร) ทีมพัฒนาได้ค้นพบช่องโหว่ในนโยบายซึ่งไม่ จำกัด เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ให้เป็นตัวเลือก [1]เอลเลียตผู้จัดการทั่วไปของปอนเตี๊ยกเอลเลียต "พีท" เอสเตสอนุมัติโมเดลใหม่กับผู้จัดการฝ่ายขายแฟรงก์บริดจ์ จำกัด การผลิตครั้งแรกไว้ที่ 5,000 คัน

ชื่อ[ แก้ไข]

ชื่อนี้เป็นความคิดของ DeLorean ได้รับแรงบันดาลใจจากFerrari 250 GTOรถแข่งที่ประสบความสำเร็จ เป็นตัวย่อภาษาอิตาลี สำหรับGran Turismo Omologato ("grand tourer homologated ") ซึ่งหมายถึงการรับรองอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งรถในระดับแกรนด์ทัวร์เรอร์ [1]รถปอนเตี๊ยก GTO ไม่เคยได้รับการรับรองให้เป็นรถแข่งระดับแกรนด์ทัวเรอร์ ในตอนแรกมันถูกเรียกว่า "Grand Tempest Option" [ ต้องการอ้างอิง ]ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์หลายรุ่นใน Pontiac ที่มี 'Grand' อยู่ในนั้น

รุ่นแรก[ แก้ไข]

รุ่นแรก
'65 gto.JPG
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2507–2510
การชุมนุมสหรัฐ:
ตัวถังและแชสซี
ลักษณะร่างกาย
แพลตฟอร์มร่างกาย
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์
  • 389 ลูกบาศ์กใน (6.4 ลิตร) Pontiac V8
  • 400 ลูกบาศ์กใน (6.6 ลิตร) Pontiac V8
การแพร่เชื้อ
ขนาด
ฐานล้อ115.0 นิ้ว (2,921 มม.) [7]
ความยาว206.4 นิ้ว (5,243 มม.)
ความกว้าง74.4 นิ้ว (1,890 มม.)

พ.ศ. 2507 [ แก้ไข]

The first Pontiac GTO was available as an option package for the Pontiac LeMans, available in coupé, hardtop, and convertible body styles. The US$295 package included a 389 cu in (6.4 L) V8 rated at 325 hp (242 kW) at 4,800 rpm with a single Carter AFB four-barrel carburetor and dual exhaust pipes, chromed valve covers and air cleaner, seven-blade clutch fan, a floor-shifted three-speed manual transmission with a Hurst shifter, stiffer springs, larger diameter front sway barล้อที่กว้างขึ้นพร้อมยางเรดไลน์ขนาด 7.50 × 14 สกูปฝากระโปรงหน้าและป้าย GTO อุปกรณ์เสริม ได้แก่ เกียร์ธรรมดาสี่สปีดSuper Turbine 300 เกียร์อัตโนมัติสองสปีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นพร้อมคาร์บูเรเตอร์ "Tri-Power" (คาร์บูเรเตอร์ Rochester 2G สองบาร์เรลสามกระบอก) ที่พิกัด 348 bhp (260 kW) ถังโลหะผ้าเบรค[7] เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปการระบายความร้อนสำหรับงานหนักแพ็คเกจการขับขี่และการควบคุมตลอดจนมาตรวัดความเร็วรอบที่ติดตั้งอยู่ที่หน้าปัดขวาสุดบนแผงหน้าปัด [8]มีคุณลักษณะด้านพลังงานที่ จำกัด และอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ด้วยทุกตัวเลือกที่มีให้ GTO มีราคาประมาณ $ 4,500 และหนักประมาณ 3,500 ปอนด์ (1,600 กก.)

1964 รถปอนเตี๊ยก GTO

การทดสอบบนท้องถนนร่วมสมัยส่วนใหญ่โดยสื่อมวลชนยานยนต์เช่นCar Lifeวิพากษ์วิจารณ์การบังคับเลี้ยวที่ช้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และดรัมเบรกที่ไม่เพียงพอซึ่งเหมือนกับ Tempest ปกติ การคาดการณ์ยอดขายเริ่มต้นของ Frank Bridge พิสูจน์แล้วว่าไม่ถูกต้อง: ยอดขายรวมของแพ็คเกจ GTO มีจำนวน 32,450 หน่วย

พ.ศ. 2508 [ แก้ไข]

1965 รถปอนเตี๊ยก GTO เปิดประทุน

รุ่น Tempest รวมถึง GTO ได้รับการปรับโฉมใหม่สำหรับรุ่นปี 1965 โดยเพิ่มความยาวโดยรวม 3.1 นิ้ว (79 มม.) ในขณะที่ยังคงฐานล้อและขนาดภายในไว้เท่าเดิม มีไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมวางซ้อนกันในแนวตั้งของ Pontiac น้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 100 ปอนด์ (45 กก.) พื้นที่ซับเบรกเพิ่มขึ้นเกือบ 15% แรงกระแทกสำหรับงานหนักเป็นมาตรฐานเช่นเดียวกับแถบป้องกันทางด้านหน้าที่แข็งแรงกว่า การออกแบบแผงหน้าปัดมีการเปลี่ยนแปลงและคลัสเตอร์มาตรวัดแรลลี่ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (86.08 ดอลลาร์สหรัฐ) ได้เพิ่มมาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดแรงดันน้ำมันที่อ่านได้ชัดเจนมากขึ้นตัวเลือกเพิ่มเติมคือการจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่มีเบรกเกอร์

เครื่องยนต์ขนาด 389 ลูกบาศก์นิ้วได้รับการปรับปรุงแก้ไขหัวสูบโดยมีช่องทางเดินไอดีและท่อร่วมไอดีที่เพิ่มขึ้นสูงทำให้การไหลเวียนของอากาศไปยังเครื่องยนต์ดีขึ้น กำลังไฟเพิ่มขึ้นเป็น 335 แรงม้า (250 กิโลวัตต์) ที่ 5,000 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์สี่บาร์เรลพื้นฐาน ขณะนี้เครื่องยนต์ Tri-Power ได้รับการจัดอันดับ 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Tri-Power 'S'-cammed มีพิกัดแรงบิดสูงสุดน้อยกว่าเครื่องยนต์พื้นฐาน 424 lb⋅ft (575 N⋅m) เล็กน้อยที่ 3,600 รอบต่อนาทีเมื่อเทียบกับ 431 lb⋅ft (584 N⋅m) ที่ 3,200 รอบต่อนาที ตัวเลือกอัตราทดเกียร์และเพลายังคงเหมือนเดิม คู่มือสามสปีดเป็นแบบมาตรฐานในขณะที่เกียร์ธรรมดาสี่สปีดสองชุด (อัตราส่วนกว้างหรือใกล้) และเกียร์อัตโนมัติสองสปีดเป็นทางเลือก[9]

รถ restyled มีใหม่จำลองตักเครื่องดูดควันตัวเลือกที่ดีลเลอร์ที่ติดตั้งไม่ค่อยเห็นประกอบด้วยกระทะ underhood โลหะและปะเก็นที่จะเปิดตักจึงทำให้ปริมาณอากาศที่หนาวเย็นสกู๊ปนั้นต่ำพอที่ประสิทธิภาพของมันเป็นที่น่าสงสัย (มันไม่น่าจะรับอะไรเลยนอกจากอากาศในชั้นขอบเขต ) แต่มันก็ยอมให้เสียงของเครื่องยนต์ดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงภายนอกอีกอย่างหนึ่งคือกระจังหน้าแบบ "ลังไข่" สีดำ

Car Life ได้ทดสอบ GTO ปี 1965 ด้วย Tri-Power และสิ่งที่พวกเขาคิดว่าเป็นตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด (เกียร์ธรรมดาสี่สปีดอัตราส่วนใกล้เคียง, พวงมาลัยพาวเวอร์, เบรกเมทัลลิก, ล้อแรลลี่, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป 4.11 และคลัสเตอร์มาตรวัด "แรลลี่") โดยราคาสติกเกอร์รวม3,643.79 ดอลลาร์สหรัฐด้วยผู้ทดสอบและอุปกรณ์สองคนบนเรือพวกเขาบันทึกเวลาเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กม. / ชม.) 5.8 วินาทีซึ่งเป็นไตรมาสที่สองใน 14.5 วินาทีด้วยความเร็วกับดัก 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม. / เอช) และความเร็วสูงสุดที่สังเกตได้ 114 ไมล์ต่อชั่วโมง (182.4 กิโลเมตร / เอช) ที่เครื่องยนต์ 6,000 รอบต่อนาทีทองลอย มอเตอร์สี่ถังรถทดสอบรถเปิดประทุนที่หนักกว่าโดยใช้เกียร์อัตโนมัติสองสปีดและไม่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปวิ่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7 วินาทีและผ่านควอเตอร์ไมล์ใน 16.1 วินาทีที่ 89 ไมล์ต่อชั่วโมง (142.4 กม. / ชม. ซ). [ ต้องการอ้างอิง ]

การวิพากษ์วิจารณ์ที่สำคัญของ GTO ยังคงมุ่งเน้นไปที่การบังคับเลี้ยวที่ช้า (อัตราส่วน 17.5: 1 สี่รอบล็อคต่อล็อค) และเบรกแบบ subpar Car Lifeพอใจกับเบรกโลหะบน GTO แต่Motor TrendและRoad Testพบว่าดรัมเบรกสี่ล้อที่มีวัสดุบุผิวอินทรีย์ไม่เพียงพออย่างน่าตกใจในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ยอดขาย GTO ได้รับการสนับสนุนจากแคมเปญการตลาดและการส่งเสริมการขายที่รวมเพลงและสินค้าต่างๆเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเป็น 75,342 มันสร้างผู้ลอกเลียนแบบจำนวนมากทั้งในแผนก GM อื่น ๆ และคู่แข่ง

พ.ศ. 2509 [ แก้ไข]

1966 Pontiac GTO hardtop coupe

GTO กลายเป็นแบบจำลอง Pontiac (หมายเลขรุ่น 242) ในปีพ. ศ. 2509 แทนที่จะเป็น "แพ็คเกจเสริม" ใน Tempest LeMans เส้นกลางตัวถัง "A" ของ GM ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ในปีนั้นโดยได้รับการออกแบบที่โค้งมนมากขึ้นด้วยเส้นบังโคลนหลังแบบเตะขึ้นเพื่อให้ได้รูปลักษณ์ "ขวดโค้ก"และไฟแบ็คไลท์ที่ "ปรับจูน" เล็กน้อย ไฟท้ายมีฝาปิดแบบบานเกล็ดซึ่งมีให้เห็นเฉพาะใน GTO เท่านั้น ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเพียงเศษเสี้ยวเป็น 206.4 นิ้ว (5,243 มม.) โดยยังคงอยู่บนฐานล้อ 115 นิ้ว (2,921 มม.) ในขณะที่ความกว้างขยายเป็น 74.4 นิ้ว (1,890 มม.) รางด้านหลังเพิ่มขึ้นหนึ่งนิ้ว (2.5 ซม.) น้ำหนักโดยรวมยังคงเท่าเดิม GTO มีให้บริการในรูปแบบคูเป้แบบมีเสา, ฮาร์ดท็อป (ไม่มีเสา B ) และเปิดประทุน. อุตสาหกรรมยานยนต์อันดับแรกคือกระจังหน้าพลาสติกที่แทนที่โลหะหม้อและอลูมิเนียมที่ใช้ในปีก่อน ๆเบาะนั่งแบบใหม่ของ Strato ได้รับการแนะนำให้ใช้เบาะนั่งด้านหลังที่สูงขึ้นและบางลงและเบาะรองนั่งที่โค้งมนเพื่อเพิ่มความสบายและพนักพิงศีรษะแบบปรับได้ถูกนำมาใช้เป็นตัวเลือกใหม่[10]แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่และบูรณาการมากขึ้นกว่าปีก่อน ๆ โดยย้ายสวิตช์จุดระเบิดจากด้านซ้ายสุดของแผงหน้าปัดไปทางขวาของพวงมาลัย เครื่องดนตรีสี่ฝักยังคงดำเนินต่อไปและเส้นประของ GTO ถูกเน้นด้วยการตัดแต่งไม้วีเนียร์วอลนัท

ทางเลือกของเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์ยังคงเหมือนปีก่อนยกเว้นตัวเลือก Tri-Power ถูกยกเลิกในช่วงกลางปี มีการนำเสนอเครื่องยนต์ใหม่ที่มีผู้ซื้อไม่กี่ราย: ตัวเลือก XS ประกอบด้วย Ram Air จากโรงงานที่ติดตั้งแคมยกสูง 744 ใหม่ เชื่อว่ามีการสร้างแพ็คเกจ Ram Air ที่ติดตั้งจากโรงงานประมาณ 35 ชุดแม้ว่าจะมีการสั่งซื้อแพ็คเกจ Ram Air ที่ติดตั้งจากตัวแทนจำหน่าย 300 ชุด

ยอดขายเพิ่มขึ้นเป็น 96,946 ซึ่งเป็นตัวเลขการผลิตสูงสุดสำหรับปี GTO ทั้งหมด แม้ว่าปอนเตี๊ยกจะโปรโมต GTO อย่างหนักหน่วงในการโฆษณาในฐานะ "GTO Tiger" แต่ก็กลายเป็นที่รู้จักในตลาดเยาวชนในฐานะ "แพะ" [11]

พ.ศ. 2510 [ แก้ไข]

ฮาร์ดท็อป GTO 1967

GTO ได้รับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบเล็กน้อยในปี 1967 ไฟท้ายที่ปิดด้วยบานเกล็ดถูกแทนที่ด้วยไฟท้ายแปดดวงข้างละสี่ดวง นอกจากนี้ยังมีล้อ Rally II พร้อมน็อตดึงสีในปี 1967 สัญลักษณ์ GTO ที่อยู่ที่ส่วนท้ายของบังโคลนถูกย้ายไปที่แผงโยกโครเมียม ตะแกรงถูกเปลี่ยนจากตะแกรงแบบแยกส่วนเป็นตะแกรงที่ใช้โครเมี่ยมบางส่วนร่วมกัน

1967 GTO มีให้เลือกสามรูปแบบ:

  • Hardtop - ผลิตได้ 65,176 ลำ
  • Convertible - ผลิตได้ 9,517 คัน
  • สปอร์ตคูเป้ - ผลิต 7,029 คัน

GTO ยังเห็นการเปลี่ยนแปลงทางกลไกหลายอย่างในปี 1967 ระบบคาร์บูเรเตอร์Tri-Powerถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์Rochester Quadrajet 4 ถังเดียว เครื่องยนต์ 389 ลูกบาศ์กใน (6.4 ลิตร) ได้รับรูกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น 4.12 นิ้ว (104.6 มม.) สำหรับการกระจัดทั้งหมด400 ลูกบาศ์กใน (6.6 ลิตร) V8ซึ่งมีให้เลือกสามรุ่น ได้แก่ เศรษฐกิจมาตรฐานและผลผลิตสูง เครื่องยนต์แบบประหยัดใช้คาร์บูเรเตอร์สองถังแทนที่จะเป็น Rochester Quadrajet และได้รับการจัดอันดับที่ 265 แรงม้า (198 กิโลวัตต์) ที่ 4,400 รอบต่อนาทีและ 397 ปอนด์ (538 นิวตันเมตร) ที่ 3,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มาตรฐานได้รับการจัดอันดับที่ 335 แรงม้า (250 กิโลวัตต์) ที่ 5,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ทั้งสามที่ 441 lb⋅ft (598 N⋅m) ที่ 3,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์กำลังสูงให้กำลังสูงสุดในปีนั้นที่ 360 แรงม้า (365 PS; 268 กิโลวัตต์) ที่ 5,100 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 438 lb⋅ft (594 N⋅m; 61 kg⋅m) ที่ 3,600 รอบต่อนาที[12]การควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ถูกติดตั้งใน GTOs ขายในแคลิฟอร์เนีย

รุ่นปี 1967 ต้องใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยใหม่ คอพวงมาลัยแบบใหม่ที่ดูดซับพลังงานมาพร้อมกับพวงมาลัยที่ดูดซับพลังงานแผงหน้าปัดเบาะปุ่มควบคุมแบบไม่ยื่นออกมาและไฟกะพริบฉุกเฉินสี่ทิศทาง นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเข็มขัดไหล่และแม่ปั๊มเบรกตอนนี้เป็นหน่วยอ่างเก็บน้ำคู่ที่มีวงจรไฮดรอลิกสำรอง

เกียร์อัตโนมัติสองสปีดถูกแทนที่ด้วยTurbo-Hydramatic TH-400 สามสปีดซึ่งติดตั้งตัวเปลี่ยนประตูคู่Hurst Performanceเรียกว่าตัวเปลี่ยนเกียร์แบบ "เขา / เธอ" ซึ่งอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในไดรฟ์ " "หรือการเลือกเกียร์ด้วยตนเอง ดิสก์เบรกหน้ายังเป็นตัวเลือกในปีพ. ศ. 2510 [13]

ยอดขาย GTO สำหรับปีพ. ศ. 2510 มีจำนวน 81,722 คัน

รุ่นที่สอง[ แก้ไข]

รุ่นที่สอง
69 Pontiac GTO (8941756859).jpg
1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2511–2515
การชุมนุมอเมริกาเหนือ:
ตัวถังและแชสซี
ลักษณะร่างกาย
แพลตฟอร์มร่างกาย
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์
  • 400 ลูกบาศ์กใน (6.6 ลิตร) Pontiac V8
  • 455 ลูกบาศ์กใน (7.5 ลิตร) Pontiac V8
การแพร่เชื้อ
ขนาด
ฐานล้อ112.0 นิ้ว (2,845 มม.)
ความยาว
  • พ.ศ. 2511-2513: 200.5 นิ้ว (5,093 มม.)
  • 1971–74: 203.3 นิ้ว (5,164 มม.)

พ.ศ. 2511 [ แก้ไข]

1968 Pontiac GTO Hardtop Coupe
เครื่องวัดวามเร็วแบบติดฝากระโปรง Pontiac GTO ปีพ.ศ. 2511

เจนเนอรัลมอเตอร์สออกแบบสายตัวถังใหม่สำหรับปี 1968 โดยมีการออกแบบที่โค้งงอและกึ่งฟาสต์แบ็คมากขึ้นซึ่งเป็นการฟื้นฟูความคล่องตัวในผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของจีเอ็มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ถึงปี 2493 ตามที่แสดงให้เห็นในรถปอนเตี๊ยกสตรีไลเนอร์ ฐานล้อสั้นลงเหลือ 112.0 นิ้ว (2,845 มม.) ในทุกรุ่นสองประตู ความยาวโดยรวมลดลง 5.9 นิ้ว (150 มม.) และความสูงลดลงครึ่งนิ้ว (12 มม.) แต่น้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้นประมาณ 75 ปอนด์ (34 กก.) ปอนเตี๊ยกละทิ้งไฟหน้าแบบเรียงซ้อนในแนวตั้งที่คุ้นเคยโดยใช้รูปแบบแนวนอน แต่สร้างไฟหน้าแบบซ่อนไว้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ไฟหน้าแบบซ่อนเป็นตัวเลือกยอดนิยม ฝากระโปรงหน้าลายเซ็นถูกแทนที่ด้วยสคูปแบบคู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของกระพุ้งฮูดที่โดดเด่นซึ่งยื่นออกมาจากจมูกที่ยื่นออกมา

คุณลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์คือกันชนหน้า Endura สีเดียวกับตัวรถ ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกโดยไม่เสียรูปถาวรด้วยความเร็วต่ำ ปอนเตี๊ยกนำเสนอคุณลักษณะนี้อย่างมากในการโฆษณาโดยแสดงการตอกที่กันชนซึ่งไม่มีผลใด ๆ ที่มองเห็นได้ [14] GTO สามารถสั่งซื้อได้โดยใช้ "Endura delete" ซึ่งในกรณีนี้กันชน Endura จะถูกแทนที่ด้วยกันชนหน้าโครเมี่ยมและกระจังหน้าจาก Pontiac LeMans

ตัวเลือกระบบส่งกำลังยังคงเหมือนเดิมอย่างมากในปีพ. ศ. 2510 แต่อัตรากำลังของเครื่องยนต์ GTO มาตรฐานเพิ่มขึ้นเป็น 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์) ที่ 5,000 รอบต่อนาที ในช่วงกลางปีแพ็คเกจ Ram Air ใหม่หรือที่เรียกว่า Ram Air II พร้อมให้บริการแล้ว รวมถึงหัวสูบที่มีอิสระในการหายใจไอเสียพอร์ตกลมและลูกเบี้ยว 041 ระดับกำลังไฟ 'อย่างเป็นทางการ' ไม่มีการเปลี่ยนแปลง การยกระดับจากปีพ. ศ. 2510 คือตัวเลือกดิสก์เบรกคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ อย่างไรก็ตามรุ่นปี 1968 ส่วนใหญ่มีดรัมเบรกอยู่รอบตัว นอกจากนี้รุ่นปี 1968 ยังเป็นปีสุดท้ายที่ GTO นำเสนอช่องระบายอากาศที่ประตูหน้าแบบใช้ข้อเหวี่ยงแยกต่างหาก

ที่ปัดน้ำฝนแบบปกปิดซึ่งนำเสนอรูปลักษณ์ที่สะอาดกว่าซึ่งซ่อนอยู่ใต้ขอบด้านหลังของฝากระโปรงเป็นมาตรฐานของ GTO และผลิตภัณฑ์ GM อื่น ๆ ในปี 1968 หลังจากที่ได้รับการแนะนำครั้งแรกใน Pontiacs ขนาดเต็มปี 1967 ตัวเลือกยอดนิยมซึ่งเปิดตัวจริงในรุ่นปี 1967 คือเครื่องวัดวามเร็วแบบติดฝากระโปรงซึ่งอยู่ด้านหน้ากระจกหน้ารถและมีไฟส่องสว่างเพื่อให้มองเห็นได้ในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีเครื่องวัดความเร็วรอบในเส้นประ

ยางอคติเรดไลน์ยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปี 1968 GTO แม้ว่าจะสามารถเปลี่ยนเป็นยางไวท์วอลล์ได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ตัวเลือกใหม่คือยางเรเดียลเพื่อการขับขี่และการบังคับรถที่ดีขึ้น แต่น้อยมากที่ถูกส่งมากับยางเรเดียลเนื่องจากการผลิตปัญหาที่พบโดยผู้จัดจำหน่ายBF Goodrich ตัวเลือกยางเรเดียลถูกยกเลิกหลังจากปีพ. ศ. 2511 ปอนเตี๊ยกไม่ได้เสนอยางเรเดียลเป็นตัวเลือกจากโรงงานใน GTO อีกจนกว่าจะถึงรุ่นปีพ. ศ. 2517

Hot Rodทดสอบ GTO สี่สปีดที่ติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐานและได้รับการอ่านค่าหนึ่งในสี่ไมล์ที่ 14.7 วินาทีที่ 97 ไมล์ต่อชั่วโมง (156 กม. / ชม.) ในรูปแบบสต็อกที่บริสุทธิ์Motor Trendโอเวอร์คล็อก Ram Air GTO สี่สปีดพร้อม 4.33 เฟืองท้ายที่ 14.45 วินาทีที่ 98.2 ไมล์ต่อชั่วโมง (158.0 กม. / ชม.) และ GTO มาตรฐานพร้อม Turbo-Hydramatic และอัตราทดเพลาล้อหลัง 3.23 ที่ 15.93 วินาทีที่ 88.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (142.1 กม. / ชม. ซ). ผู้ทดสอบแยกกันเกี่ยวกับการควบคุมรถโดยHot Rodเรียกมันว่า "รถที่สมดุลที่สุด [Pontiac] เท่าที่เคยมีมา" แต่Car Life ได้แยกความหนักของจมูกที่มากเกินไปความหนาและการลดแรงสั่นสะเทือนที่ไม่เพียงพอ[ ต้องการอ้างอิง ]

Royal Pontiac ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Royal Oak รัฐมิชิแกนได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลง 428 / Royal Bobcat ของ GTO ปี 1968 ราคา $ 650.00 เครื่องยนต์ 390 แรงม้า 428 ลูกบาศก์นิ้วถูกติดตั้งแทนที่ 400 เครื่องยนต์ 428 CI ถูกถอดชิ้นส่วนและพิมพ์เขียวเพื่อผลิตมากกว่าโรงงานที่โฆษณา 390 แรงม้าและมีความสามารถ 5,700 รอบต่อนาทีรถยนต์และคนขับทดสอบบนท้องถนน 428 CI ขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์ Turbo-Hydramatic และเกียร์ 3.55 มันสามารถทำ 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที, 0–100 ใน 12.9 วินาทีและ 1/4 ไมล์ใน 13.8 วินาทีที่ 104 ไมล์ต่อชั่วโมง เปรียบเทียบกับการทดสอบบนท้องถนนของCar Life GTO ที่ขับเคลื่อนด้วย 400 CI พร้อมเครื่องยนต์ Ram Air ระบบเกียร์สี่สปีดและเกียร์ 3.90 ซึ่งทำได้ 0–60 ใน 6.6 วินาที 0–100 ใน 14.6 วินาทีและ 1/4 ไมล์ ใน 14.53 ที่ 99.7 ไมล์ต่อชั่วโมงรถยนต์และคนขับเขียนว่ารถที่ขับเคลื่อนด้วย 428 CI คือ "รถที่ดีและน่าตื่นเต้นสำหรับการเดินทางหรือขับรถไปรอบ ๆ การจราจรไม่จุกจิกจนเกินไปไม่ยากที่จะขับไปจนถึงจุดที่ต้องการคันเร่งมากเกินไปในเวลาที่ไม่ถูกต้องจะทำให้รถหมุนได้ หรือส่งมันออกไปนอกถนนและไปในทุ่งนาของชาวนาคุณสามารถจุดไฟยางรถเหมือนเป็นเชื้อเพลิง AA ได้ตลอดเวลาที่ความคิดนี้ดึงดูดความคิดของคุณ " ในทางกลับกันตามCar Life, รถที่ขับเคลื่อนด้วย Ram Air "ชอบที่จะวิ่งระหว่าง 3,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที GTO ต่ำกว่า 3,000 นั้นวิ่งได้ราบเรียบและขรุขระเล็กน้อยการขับเค้นที่ 2,000 รอบต่อนาทีรอบเมืองเป็นเรื่องยากและไม่เป็นที่พอใจการแล่นบนทางด่วนที่ 4,000 รอบต่อนาทีนั้นเป็นอะไรที่ไม่ควร น่าพอใจและสัญญาว่าอายุการใช้งานสั้นสำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทำงานหนักนอกจากนี้การขับขี่ GTO บนถนนเปียกด้วยเพลาขับแบบลึกนี้เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นยางหลังแตกอาจเกิดจากการกระทุ้งเล็กน้อยที่คันเร่งส่งให้รถลื่นไถลเล็กน้อย โดยปกติจะใช้พื้นที่มากกว่าหนึ่งเลน "

เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในปี 1968 ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาขณะนี้ GTO มีสายรัดไหล่ด้านหน้านอกเรือ (รถยนต์ที่สร้างขึ้นหลังวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2511) และไฟแสดงสถานะด้านข้าง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ของรัฐบาลกลางปี ​​1968 ขณะนี้ GTO ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

ตอนนี้เผชิญกับการแข่งขันทั้งภายในจีเอ็มและจากฟอร์ด , ดอดจ์และพลีมั ธ -particularly ต้นทุนต่ำพลีมั ธ วิ่งไปตามถนน GTO -The ได้รับรางวัลMotor Trend รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี ยอดขายสูงถึง 87,684 คันซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะเป็นปีที่ขายดีเป็นอันดับสองสำหรับ GTO

พ.ศ. 2512 [ แก้ไข]

1969 Pontiac GTO Hardtop Coupe

รุ่นปี 1969 ตัดหน้าต่างช่องลมประตูหน้าออกมีการปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟท้ายเล็กน้อยย้ายกุญแจจุดระเบิดจากแผงหน้าปัดไปที่คอพวงมาลัย (ซึ่งล็อคพวงมาลัยเมื่อถอดกุญแจออกซึ่งเป็นข้อกำหนดของรัฐบาลกลางที่ติดตั้งล่วงหน้าหนึ่งปีก่อนกำหนด ) และหน้าปัดมาตรวัดเปลี่ยนจากสีน้ำเงินเหล็กเป็นสีดำ นอกจากนี้ไฟมาร์กเกอร์ด้านข้างที่แผงด้านหลังยังเปลี่ยนจากเลนส์สีแดงที่มีรูปร่างเหมือนตราสัญลักษณ์ "หัวลูกศร" ของปอนเตี๊ยกเป็นรูปทรงคล้ายตรา GTO แบบกว้าง พนักพิงศีรษะด้านหน้าด้านนอกเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ทุกคันที่สร้างขึ้นในปี 1969

เครื่องยนต์ประหยัดรุ่นก่อนหน้าและเครื่องยนต์ V8 มาตรฐาน 350 แรงม้า 400 ลูกบาศ์ก (6.6 ลิตร) ยังคงอยู่ในขณะที่ 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) 400HO ได้รับการอัปเกรดเป็น Ram Air III ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 366 แรงม้า (273 กิโลวัตต์) ที่ 5,100 รอบต่อนาที ตัวเลือกอันดับต้น ๆ คือRam Air IV ที่ 370 แรงม้า (375 PS; 276 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาทีและ 445 lb⋅ft (603 N⋅m) ที่แรงบิด 3,900 รอบต่อนาที[15]ซึ่งมีส่วนหัวแบบพิเศษที่มีความสูง ท่อร่วมไอเสียไหล, หัวสูบไหลสูง, ท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมทรงสูงเฉพาะ, คาร์บูเรเตอร์ Rochester Quadrajet 4 บาร์เรลขนาดใหญ่ขึ้น, เพลาลูกเบี้ยวยกสูง / ระยะยาวรวมถึงส่วนประกอบภายในต่างๆที่สามารถทนต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์และกำลังขับที่สูงขึ้น ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์Chevy big-blockและHemiรอบต่อนาทีสูงสุดRam Air IV ใช้ลิฟเตอร์ไฮดรอลิก

ในเวลานี้การจัดอันดับกำลังรวมของเครื่องยนต์ Ram Air ทั้งสองเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากโดยมีความสัมพันธ์น้อยกว่ากับกำลังที่พัฒนาขึ้นและนโยบายของ GM ภายใน จำกัด รถยนต์ทุกคันยกเว้น Corvette ให้ไม่เกินหนึ่งแรงม้าที่โฆษณาต่อ 10 ปอนด์ (4.5 กก.) ลดน้ำหนัก ค่ากำลังสูงสุดที่โฆษณาของ Ram Air IV มีการหมุนรอบตัวสูงขึ้นจริง ๆ แล้วระบุไว้ที่ 5,000 รอบต่อนาทีซึ่งต่ำกว่า Ram Air III ที่มีกำลังน้อยกว่า 100 รอบ

มีการนำโมเดลใหม่ที่เรียกว่า "The Judge" มาใช้ ชื่อนี้มาจากกิจวัตรการแสดงตลก "Here Come de Judge" ซึ่งใช้ซ้ำ ๆในรายการทีวีLaugh-In ของ Rowan & Martinกิจวัตรประจำวันของผู้พิพากษาซึ่งได้รับความนิยมจากนักแสดงตลกFlip Wilsonยืมมาจากการแสดงของนักแสดงตลกชื่อดังอย่าง Dewey "Pigmeat" Markham มาเป็นเวลานาน โฆษณาใช้คำขวัญเช่น "All rise for the Judge" และ "The Judge can buy" ตามที่คิดไว้ในตอนแรกผู้พิพากษาจะเป็น GTO ราคาประหยัดโดยไม่ต้องใช้คุณสมบัติใด ๆ เพื่อให้สามารถแข่งขันกับPlymouth Road Runnerได้ แพคเกจคือ332 ดอลลาร์สหรัฐ[16]ราคาแพงกว่า GTO มาตรฐานและรวมถึงเครื่องยนต์ Ram Air III, ล้อ Rally II ที่ไม่มีวงแหวนขอบ, คันเกียร์ Hurst (พร้อมที่จับรูปตัว T ที่เป็นเอกลักษณ์), ยางที่กว้างขึ้น, สติ๊กเกอร์ต่างๆและสปอยเลอร์หลัง ปอนเตี๊ยกอ้างว่าสปอยเลอร์มีผลในการทำงานบางอย่างที่ความเร็วสูงขึ้นทำให้เกิดแรงกดที่น้อย แต่วัดได้ แต่มันก็มีค่าเพียงเล็กน้อยด้วยความเร็วทางกฎหมาย ตอนแรกผู้พิพากษาได้รับการเสนอให้ใช้เฉพาะใน Carousel Red แต่ในช่วงกลางปีของรุ่นมีสีอื่น ๆ

GTO มียอดขายทะลุทั้งChevrolet Chevelle SS396 และPlymouth Road Runnerแต่ขายได้ 72,287 คันในรุ่นปี 1969 โดย 6,833 คนมีแพ็คเกจ Judge

พ.ศ. 2513 [ แก้ไข]

1970 Pontiac GTO "ผู้พิพากษา"

กลุ่มโมเดล Tempest ได้รับการปรับโฉมอีกครั้งสำหรับรุ่นปี 1970 ไฟหน้าแบบซ่อนถูกลบออกโดยใช้ไฟหน้าทรงกลมสี่ดวงที่ด้านนอกของช่องตะแกรงที่แคบลง จมูกยังคงรูปแบบหัวเรือแนวตั้งที่ยื่นออกมาแม้ว่าจะมีความโดดเด่นน้อยกว่าก็ตาม ในขณะที่ Tempest และ LeMans มาตรฐานมีตะแกรงโครเมี่ยม GTO ยังคงรักษาฝาครอบยูรีเทน Endura ไว้รอบไฟหน้าและกระจังหน้า

การระงับการอัพเกรดด้วยนอกเหนือจากบาร์ต่อต้านม้วนด้านหลังเป็นหลักแถบเดียวกับที่ใช้ในOldsmobile 442และBuick Gran Sport แถบป้องกันด้านหน้าแข็งขึ้นเล็กน้อย ผลลัพธ์ที่ได้คือการลดสัดส่วนของร่างกายที่มีประโยชน์ในการเลี้ยวและการลด understeer ลงเล็กน้อย

การปรับปรุงอื่นที่เกี่ยวข้องกับการจัดการคือพวงมาลัยพาวเวอร์แบบอัตราส่วนตัวแปรเสริม แทนที่จะเป็นอัตราส่วนคงที่ 17.5: 1 ซึ่งต้องใช้การล็อคต่อล็อคสี่รอบระบบใหม่นี้ได้เปลี่ยนอัตราส่วนจาก 14.6: 1 ถึง 18.9: 1 โดยต้องใช้การล็อคต่อล็อค 3.5 รอบ เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยวลดลงจาก 40.9 ฟุต (12.5 ม.) เหลือ 37.4 ฟุต (11.4 ม.)

เครื่องยนต์ Pontiac GTO ปี 1970

เครื่องยนต์พื้นฐานไม่มีการเปลี่ยนแปลงในปี 1970 แต่เครื่องยนต์ประหยัดกำลังอัดต่ำถูกลบออกไปและ Ram Air III และ Ram Air IV ยังคงมีให้ใช้งานแม้ว่ารุ่นหลังจะเป็นตัวเลือกสั่งทำพิเศษก็ตาม

ตัวเลือกใหม่คือเครื่องยนต์ 455 HO ของปอนเตี๊ยก (แตกต่างจากการเสนอขายรอบพอร์ตของรถยนต์ปี 1971–72) ซึ่งขณะนี้จีเอ็มได้ยกเลิกการห้ามใช้ตัวกลางที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 400 ชั่วโมงก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ 455 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์จังหวะยาวยังมีจำหน่ายในกลุ่มรถปอนเตี๊ยกขนาดเต็มเช่นเดียวกับกรังด์ปรีซ์ได้รับการจัดอันดับอย่างน่าสงสัยโดยปอนเตี๊ยกว่ามีความแข็งแกร่งเพียงปานกลางถึง 350 แรงม้า 400 CID และมีกำลังน้อยกว่า 366 แรงม้า (273 กิโลวัตต์ ) รามแอร์ III. โบรชัวร์ของ Pontiac ระบุว่า 455 ตัวเดียวกับที่ติดตั้งในรุ่น Grand Prix ได้รับการจัดอันดับที่ 370 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) เพลาลูกเบี้ยวที่ใช้ใน Ram Air III และ GTO 455 HO นั้นเหมือนกัน ตัวอย่างเช่นเกียร์ธรรมดา 455 HO ใช้ลูกเบี้ยวระยะเวลา 288/302 เดียวกันกับ Ram Air III 455 ได้รับการจัดอันดับที่ 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) ที่ 4,300 รอบต่อนาที ข้อดีของมันคือแรงบิด 500 lb⋅ft (678 N⋅m) ที่ 2,700 รอบต่อนาทีมีตักอากาศ Ram ที่ใช้งานได้รถยนต์และคนขับได้ทดสอบรถ 455 ตัวเลือกที่หนักหน่วงพร้อมระบบเกียร์สี่สปีดและเพลา 3.31 และบันทึกเวลาหนึ่งในสี่ไมล์ 15.0 วินาทีด้วยความเร็วในการดักจับ 96.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (155.3 กม. / ชม.) รถทดสอบอายุการใช้งานมี Turbo-Hydramatic 455 พร้อมเฟืองท้าย 3.55 โอเวอร์คล็อก 14.76 วินาทีเวลาไตรมาสไมล์ที่ 95.94 ไมล์ต่อชั่วโมง (154.40 กม. / ชม.) โดยมีเวลาเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่ากัน 6.6 วินาที ทั้งคู่ช้ากว่า Ram Air III 400 4 สปีดประมาณ 3 ไมล์ต่อชั่วโมง (4.8 กม. / ชม.) แม้ว่าจะมีอารมณ์แปรปรวนน้อยกว่ามากก็ตาม: เครื่องยนต์ Ram Air ไม่ทำงานโดยประมาณและขับด้วยความเร็วต่ำได้ยาก เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่บันทึกได้น้อยกว่า 9 mpg ‑US (26 L / 100 km; 11 mpg ‑imp ) ของน้ำมันเบนซินเทียบกับ 10 mpg ‑US (24 L / 100 km; 12 mpg‑imp ) -11 mpg ‑US (21 L / 100 km; 13 mpg ‑imp ) สำหรับ 455 [ ต้องการอ้างอิง ]

ตัวเลือกใหม่และอายุการใช้งานสั้นสำหรับปี 1970 คือไอเสียที่ทำงานด้วยระบบสุญญากาศ (VOE) ซึ่งทำงานด้วยระบบสุญญากาศผ่านคันโยกที่มีเครื่องหมาย "ไอเสีย" VOE ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงดันย้อนกลับของไอเสียและเพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ แต่ยังเพิ่มเสียงไอเสียอย่างมากอีกด้วย ตัวเลือก VOE ถูกนำเสนอตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1969 ถึงมกราคม 1970 ผู้บริหารของ Pontiac ได้รับคำสั่งให้ยกเลิกตัวเลือก VOE โดยผู้บริหารระดับสูงของ GM หลังจากโฆษณาทางทีวีสำหรับ GTO ที่ออกอากาศในช่วงSuper Bowl IVทางCBS11 มกราคม 1970 ในโฆษณานั้นมีชื่อว่า "Humbler" ซึ่งออกอากาศเพียงครั้งเดียวชายหนุ่มคนหนึ่งดึง GTO ใหม่ไปที่ร้านอาหารที่ขับรถเข้ามาพร้อมเสียงดนตรีและเสียงไอเสียอยู่เบื้องหลังดึง ปุ่ม "ไอเสีย" เพื่อเปิดใช้งาน VOE จากนั้นออกจากไดรฟ์เข้าหลังจากไม่พบคู่ต่อสู้บนท้องถนน การค้านั้นก็ถูกยกเลิกโดยคำสั่งของฝ่ายบริหารของจีเอ็ม[17] [18]GTO ประมาณ 233 ปี 1970 ถูกสร้างขึ้นจากโรงงานโดยมีตัวเลือกนี้รวมถึงรถคูเป้แบบฮาร์ดท็อป 212 คันและรถเปิดประทุน 21 คันโดยทั้งหมดเป็น "YS" 400ci 350 แรงม้าพร้อมระบบเกียร์ธรรมดาสี่สปีดหรือระบบส่งกำลัง Turbo Hydra-Matic GTO รุ่นนี้ในเชิงพาณิชย์คือสีเงิน "Palladium" พร้อมภายในถังสีดำ มันผิดปกติหลายประการเนื่องจากมันยังมีปุ่ม "Ram Air" ที่อยู่ใต้เส้นประทางด้านขวาของปุ่ม VOE และมีแถบลาย "'69 Judge" เนื่องจากสามารถสั่ง GTO รุ่น 70 รุ่นแรก ๆ ได้เพียงไม่กี่ตัว ด้วย. นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์ Turbo Hydra-Matic, กระจกมองข้างระยะไกล, ล้อ Rally II, A / C, มาตรวัดความเร็วรอบฝากระโปรงและพวงมาลัย Formula ใหม่สำหรับปี 1970

ผู้พิพากษายังคงมีอยู่เป็นตัวเลือกใน GTO ผู้พิพากษามาพร้อมกับ Ram Air III ในขณะที่ Ram Air IV เป็นอุปกรณ์เสริม แม้ว่า 455 CID จะมีให้เป็นตัวเลือกใน GTO มาตรฐานตลอดทั้งรุ่นทั้งปี แต่ 455 ก็ไม่ได้รับการเสนอให้เป็นผู้พิพากษาจนกระทั่งปลายปีพ. ศ. Orbit Orange (อันที่จริงแล้วเป็นสีเหลืองคานารีที่สดใส) กลายเป็นสีใหม่สำหรับผู้พิพากษาปี 1970 แต่มีสี GTO ให้เลือกใช้ การสตริปถูกย้ายไปที่คิ้วขอบล้อด้านบน

การจัดแต่งทรงผมใหม่ช่วยให้ยอดขายลดลงได้เพียงเล็กน้อยซึ่งขณะนี้ได้รับผลกระทบจากความสนใจของผู้ซื้อที่ลดลงในรถยนต์กล้ามเนื้อทุกคันโดยได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เรียกเก็บจากประกันรถยนต์บริษัท ซึ่งบางครั้งส่งผลให้เงินประกันสูงกว่าค่างวดรถสำหรับผู้ขับขี่บางราย ยอดขายลดลงเหลือ 40,149 ซึ่ง 3,797 คนเป็นผู้พิพากษา ในบรรดารถยนต์ 3,797 คันที่สร้างขึ้นในระดับการตัดแต่ง Judge มีเพียง 168 คันเท่านั้นที่ได้รับคำสั่งในรูปแบบเปิดประทุน: RA III, RA IV และ 455HO ฉันทามติทั่วไปคือหกใน 168 เครื่องที่ได้รับการสั่งซื้อด้วยเครื่องยนต์ D-Port 455HO 360 แรงม้า (270 กิโลวัตต์) ในปี 1970 เท่านั้นซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่มีต้นทุนซึ่งอธิบายถึงตัวเลขการผลิตที่ขัดแย้งกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาว่ามีการสร้างจำนวนเท่าใด ; 162 เทียบกับ 168 เครื่องยนต์ RA IV '69 / 70 "round-port" ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของเครื่องยนต์ RA II '68 ½ "round-port" เป็นเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงที่แปลกใหม่ที่สุดเท่าที่ PMD นำเสนอและติดตั้งจากโรงงาน ใน GTO หรือ Firebird เวอร์ชัน 1969 มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยเนื่องจากอัตราส่วนการบีบอัดยังคงอยู่ที่ 10.75:1 เมื่อเทียบกับ 10.5: 1 ในปี 1970 มีการคาดการณ์ว่า PMD สูญเสียเงิน 1,000 ดอลลาร์ในทุกๆ RA IV GTO และ Firebird ที่สร้างขึ้นและเครื่องยนต์ RA IV มีกำลังต่ำกว่า 370 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) รวม 37 RA IV GTO คอนเวอร์ทิเบิลในตัวในปี 1970: 24 สี่ความเร็วและ 13 อัตโนมัติ จาก 13 1970 GTO RA IV / ออโต้คอนเวอร์ติเบิลที่สร้างขึ้นเพียงหกตัวเท่านั้นที่ได้รับตัวเลือก Judge GTO ยังคงเป็นรถมัสเซิลคาร์ที่ขายดีเป็นอันดับสามโดยขายเฉพาะ Chevrolet Chevelle SS 396/454 และ Plymouth Road RunnerGTO ยังคงเป็นรถมัสเซิลคาร์ที่ขายดีเป็นอันดับสามโดยขายเฉพาะ Chevrolet Chevelle SS 396/454 และ Plymouth Road RunnerGTO ยังคงเป็นรถมัสเซิลคาร์ที่ขายดีเป็นอันดับสามโดยขายเฉพาะ Chevrolet Chevelle SS 396/454 และ Plymouth Road Runner

พ.ศ. 2514 [ แก้ไข]

1971 Pontiac GTO
กันชนหน้า Endura ปรากฏสำหรับรุ่นปี 1971 เป็นต้นไป

GTO ปี 1971 มีการปรับโฉมใหม่อีกครั้งคราวนี้มีตะแกรงลวดตะแกรงกันชนแนวนอนที่ด้านข้างของกระจังเปิดทั้งสองข้างไฟหน้าที่มีระยะห่างใกล้กันมากขึ้นและฝากระโปรงใหม่พร้อมสกูปคู่ที่ย้ายไปอยู่ที่ขอบนำซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเหนือ ตะแกรง ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 203.3 นิ้ว (5,164 มม.) กระจกสปอร์ตเพิ่มความกว้างมาตรฐานขึ้นสองนิ้วจาก 74.5 เป็น 76.5 นิ้ว

คำสั่งขององค์กรฉบับใหม่ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อเตรียม GM สำหรับน้ำมันเบนซินที่ไม่มีสารตะกั่วบังคับให้ลดอัตราส่วนการอัดลงทั่วกระดาน เครื่องยนต์ Ram Air ไม่ได้กลับมาในปี 1971 เครื่องยนต์ GTO มาตรฐานยังคงเป็น 400 CID V8 แต่ตอนนี้มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.2: 1 กำลังที่ 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) SAE รวมที่ 4,800 รอบต่อนาทีและแรงบิดที่ 400 lb⋅ft (542 N⋅m) ที่ 3,600 รอบต่อนาที มี SAE สุทธิ 255 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ที่ 4,400 รอบต่อนาทีใน GTO และ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) SAE net ที่ 4,400 รอบต่อนาทีใน Firebird

ตัวเลือกเครื่องยนต์คือ 455 CID V8 พร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่บาร์เรลอัตราส่วนการอัด 8.4: 1 และ 325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์) ที่ 4,400 รอบต่อนาทีซึ่งมีให้เฉพาะกับระบบเกียร์ Turbo Hydra-matic TH-400 มี SAE สุทธิ 260 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ที่ 4,000 รอบต่อนาทีใน GTO และ 255 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) SAE net ใน Firebird เครื่องยนต์นี้ไม่สามารถใช้ได้กับการเหนี่ยวนำ Ram Air

เครื่องยนต์ GTO รุ่นท็อปของปี 1971 คือ 455 HO ใหม่ที่มีกำลังอัด 8.4 ซึ่งได้รับการจัดอันดับที่ 335 แรงม้า (250 กิโลวัตต์) ที่ 4,800 รอบต่อนาทีและ 480 ปอนด์ (651 นิวตันเมตร) ที่ 3,600 รอบต่อนาที มี SAE สุทธิ 310 แรงม้า (230 กิโลวัตต์) ที่ 4,400 รอบต่อนาทีใน GTO และ 305 แรงม้า (227 กิโลวัตต์) SAE net ใน Firebird Trans Am หรือ Formula 455 ที่มีการเหนี่ยวนำ Ram Air (สูตร; ช่องดูดเครื่องปั่นบน Trans Am) โบรชัวร์ของ Pontiac ปี 1971 ประกาศว่าเครื่องยนต์นี้ให้แรงม้าสุทธิมากกว่าเครื่องยนต์อื่น ๆ ในประวัติศาสตร์ นั่นหมายความว่าเครื่องยนต์ 400 CID V8 Ram Air มีกำลังสุทธิน้อยกว่า 310 แรงม้า

สำหรับปีพ. ศ. 2514 ส่วนท้ายมาตรฐานคือสลักเกลียว 10 ตัว ปลายด้านหลังสลักเกลียว 10 ตำแหน่งมีให้เลือกเป็นตัวเลือกสำหรับ GTO ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 400 CI ในขณะที่ 455 CI GTO ทั้งหมดมีให้เลือกโดยมีสลักเกลียว 12 ตัวเปิดหรือสลักเกลียว 12 ตัวเสริมส่วนด้านหลัง Positraction

Motor Trendทดสอบ GTO ปี 1971 ด้วยเกียร์ 455 เกียร์สี่สปีดและเพลา 3.90 และได้เวลาเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง 6.1 วินาทีและเวลาเร่งความเร็วหนึ่งในสี่ไมล์ 13.4 วินาทีที่ 102 ไมล์ต่อชั่วโมง (164 กม. / ชม.)

ผู้พิพากษากลับมาในปีสุดท้ายโดยมีอุปกรณ์มาตรฐานคือแพ็คเกจ Mountain Performance คือ 455 HO มีจำหน่ายเพียง 357 คันรวมถึงรถเปิดประทุน 17 คันก่อนที่ The Judge จะถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 จำหน่าย GTO เพียง 10,532 คันในปี พ.ศ. 2514 โดย 661 คันเป็นรถเปิดประทุนที่ไม่ได้ติดตั้งผู้พิพากษา

พ.ศ. 2515 [ แก้ไข]

1972 Pontiac Le Mans Hardtop Coupe พร้อมตัวเลือก GTO

ในปีพ. ศ. 2515 GTO ได้เปลี่ยนจากรุ่นแยกต่างหากเป็นแพ็คเกจตัวเลือกมูลค่า 353.88 เหรียญสหรัฐสำหรับรถเก๋ง LeMans และ LeMans Sport ในสายผลิตภัณฑ์ LeMans พื้นฐานแพ็คเกจ GTO สามารถมีได้ทั้งแบบติดตั้งเสาเข็มราคาถูกหรือฮาร์ดท็อปคูเป้ ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเบาะนั่งแบบผ้าและไวนิลหรือไวนิลทั้งหมดและพรมปูพื้นยางบนรถเก๋งและปูพรมบนฮาร์ดท็อปทำให้ GTO ราคาถูกลง LeMans Sport นำเสนอในรูปแบบรถคูเป้แบบแข็งเท่านั้นมาพร้อมกับเบาะนั่งแบบถัง Strato หุ้มด้วยไวนิลพร้อมกับพรมที่พื้นและแผงประตูด้านล่างสายรัดดึงประตูไวนิลขอบคันเหยียบแบบกำหนดเองและพวงมาลัยหุ้มเบาะเหมือนกับ GTO ของ ปีก่อน ๆ อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ คล้ายกับรุ่นปี 1971 และรุ่นก่อนหน้า วางแผนไว้สำหรับปี 1972 เป็นตัวเลือก GTO คือสปอยเลอร์หลังแบบหางเป็ดจากPontiac Firebirdแต่หลังจากมีรถยนต์ไม่กี่คันถูกสร้างขึ้นด้วยตัวเลือกดังกล่าวแม่พิมพ์ที่ใช้ในการผลิตสปอยเลอร์ก็แตกและถูกยกเลิก ล้อ Rally II และล้อรังผึ้งเป็นอุปกรณ์เสริมใน GTO ทั้งหมดโดยตอนนี้ล้อรังผึ้งมีสัญลักษณ์หัวลูกศรของ Pontiac สีแดงที่ฝาปิดตรงกลางในขณะที่ล้อ Rally II ยังคงมีฝาปิดเหมือนเดิมโดยมีตัวอักษร "PMD" (สำหรับ Pontiac Motor Division ).

กำลังที่ได้รับการจัดอันดับตาม SAE net hp ลดลงอีกเป็น 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ที่ 4,400 รอบต่อนาทีและ 325 lb⋅ft (441 N⋅m) ที่แรงบิด 3,200 รอบต่อนาทีสำหรับเครื่องยนต์พื้นฐาน 400 455 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมมีกำลังรับการจัดอันดับเท่ากัน (แม้ว่าจะอยู่ที่จุดสูงสุดที่ 3,600 รอบต่อนาที) แต่มีแรงบิดมากกว่าอย่างมาก การลดลงส่วนใหญ่เป็นผลมาจากระบบการให้คะแนนใหม่ (ซึ่งตอนนี้สะท้อนให้เห็นถึงเครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพที่ติดตั้งพร้อมท่อไอเสียอุปกรณ์เสริมและไอดีมาตรฐาน) เครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากปีพ. ศ. 2514

ทางเลือกคือเครื่องยนต์ 455 HO ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับที่ใช้ใน Trans Am ได้รับการจัดอันดับที่ 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) ที่ 4,000 รอบต่อนาทีและ 415 ปอนด์ (563 นิวตันเมตร) ที่ 3,200 รอบต่อนาทีเช่นกันในตัวเลขสุทธิ SAE ใหม่ แม้จะมีการบีบอัดเพียง 8.4: 1 แต่ก็มีความแข็งแกร่งเท่ากับเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ โดยมีอัตรากำลังรวมที่สูงกว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นอื่น ๆ ในปีพ. ศ. 2515 สามารถทำงานได้กับน้ำมันเบนซินประเภทตะกั่วธรรมดาตะกั่วต่ำหรือไม่มีสารตะกั่ว มีจำหน่ายเพียง 646 คันที่มีเครื่องยนต์นี้

ยอดขายลดลง 45% เหลือ 5,811 (แหล่งข้อมูลบางแห่งลดราคารถเปิดประทุนคันเดียวและรถบรรทุกสามคันที่ผิดปกติโดยระบุจำนวนรวมเป็น 5,807 คัน) แม้ว่า Pontiac ไม่ได้เสนอ GTO เปิดประทุนในปี 1972 แต่ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อ LeMans Sport เปิดประทุนพร้อมเครื่องยนต์ GTO ทั้งสามรุ่นและแบบสปอร์ตอื่น ๆ / ตัวเลือกประสิทธิภาพในการสร้าง GTO ทั้งหมดยกเว้นชื่อ แม้แต่กันชน Endura ของ GTO ก็ยังถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น LeMans / Sport โดยมีการสะกดคำว่า "PONTIAC" ไว้ที่กระจังหน้าด้านคนขับแทนที่จะเป็น "GTO"

รุ่นที่สาม[ แก้ไข]

รุ่นที่สาม
Car-usa-american-muscles (23958443499).jpg
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2516
การชุมนุมอเมริกาเหนือ:
ตัวถังและแชสซี
ลักษณะร่างกายคูเป้ฮาร์ดท็อป 2 ประตู
แพลตฟอร์มร่างกาย
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์
  • 400 ลูกบาศ์กใน (6.6 ลิตร) Pontiac V8
  • 455 ลูกบาศ์กใน (7.5 ลิตร) Pontiac V8
การแพร่เชื้อ

พ.ศ. 2516 [ แก้]

GTO เป็นแพ็คเกจเสริมสำหรับ LeMans และนำเสนอ A-body ที่ปรับแต่งใหม่พร้อมกับสไตล์ฮาร์ดท็อป "Colonnade" ซึ่งตัดการออกแบบฮาร์ดท็อปที่แท้จริงออกไปเนื่องจากการเพิ่มเสาหลังคา แต่ยังคงไว้ซึ่งหน้าต่างประตูแบบไร้กรอบ หน้าต่างด้านหลังเป็นแบบตายตัวซึ่งไม่สามารถเปิดได้และเป็นรูปสามเหลี่ยม กฎหมายของรัฐบาลกลางใหม่สำหรับปี 1973 เรียกร้องให้กันชนหน้าสามารถทนต่อแรงกระแทก 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม. / ชม.) โดยไม่มีความเสียหายต่อร่างกาย (กันชนหลัง 5 ไมล์ต่อชั่วโมงกลายเป็นมาตรฐานในปี 2517) ผลที่ได้คือการใช้กันชนโครเมียมที่โดดเด่นและหนักที่ด้านหน้าและด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วรูปแบบโดยรวมของ Pontiac A-body รุ่นกลางปี ​​1973 (LeMans, Luxury LeMans, GTO และGrand Am ) มักไม่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากคนทั่วไป

1973 รถปอนเตี๊ยก GTO

ในทางตรงกันข้ามรถปอนเตี๊ยกกรังด์ปรีซ์และเชฟโรเลตมอนติคาร์โลซึ่งมาจากตัวถัง A ระดับกลางนั้นได้รับการตอบรับที่ดีกว่ามากเนื่องจากรูปทรงที่ไม่เป็นเหลี่ยมและหลังคาที่เป็นทางการพร้อมหน้าต่างแนวตั้ง ส่วนน้องสาวของทั้งคู่, Oldsmobileได้รับความคิดเห็นที่ดีขึ้นจากข่าวยานยนต์และประชาชนซื้อรถยนต์กับที่คล้ายกันฉกรรจ์ดาบ

Again, the 1973 GTO option was offered on two models including the base LeMans coupe or the LeMans Sport Coupe. The base LeMans coupe featured a cloth-and-vinyl or all-vinyl bench seat while the more lavish LeMans Sport Coupe had all-vinyl interiors with Strato bucket seats or a notchback bench seat with a folding armrest. The LeMans Sport Coupe also had louvered rear side windows from the Grand Am in place of the standard triangular windows of the base LeMans.

The standard 400 CID V8 in the 1973 GTO was further reduced in compression to 8.0:1, dropping it to 230 hp (170 kW). The 400 engine was available with any of the three transmissions including the standard three-speed manual, or optional four-speed or Turbo Hydra-Matic. The 455 CID V8 remained optional but was dropped to 250 hp (186 kW) and available only with the Turbo Hydra-Matic transmission. The 455 HO engine did not reappear, but GM initially announced the availability of a Super Duty 455 engine (shared with the contemporary Pontiac Trans Am SD455), and several such cars were made available for testing, impressing reviewers with their power and flexibility. Nevertheless, the Super Duty was never actually offered for public sale in the GTO. Eight prototypes were built for testing but were subsequently destroyed.[19]

การเปลี่ยนแปลงใหม่สำหรับปี 1973 คือฝากระโปรงที่เน้นเสียงท่อ NACA ท่อเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อบังคับให้อากาศเข้าสู่ระบบเหนี่ยวนำอากาศ แม้ว่าระบบดังกล่าวไม่เคยถูกนำเสนอใน GTO การผลิต

ยอดขายลดลงเหลือ 4,806 เนื่องจากส่วนหนึ่งมาจากการแข่งขันจาก Grand Am ใหม่และการขาดการส่งเสริมสำหรับ GTO ในช่วงปลายปีของรุ่นนี้วิกฤตการณ์น้ำมันที่เกิดขึ้นได้ทำให้ความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์กล้ามเนื้อลดลง [20]

รุ่นที่สี่[ แก้ไข]

รุ่นที่สี่
74 Pontiac Ventura Custom GTO (8748492763).jpg
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2517
การชุมนุมสหรัฐ:
ตัวถังและแชสซี
ลักษณะร่างกาย
แพลตฟอร์มเอ็กซ์ - บอดี้
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์350 ลูกบาศ์กใน (5.7 ลิตร) Pontiac V8
การแพร่เชื้อ
ขนาด
ฐานล้อ111.0 นิ้ว (2,819 มม.) [21]
ความยาว199.4 นิ้ว (5,065 มม.) [21]
ความกว้าง72.5 นิ้ว (1,842 มม.) [21]

พ.ศ. 2517 [ แก้ไข]

Wanting to avoid internal competition with the "Euro-styled" Pontiac Grand Am, and looking for an entry into the compact muscle market populated by the Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber, and AMC Hornet X, Pontiac moved the 1974 GTO option to the compact Pontiac Ventura, which shared its basic body shell and sheetmetal with the Chevrolet Nova.[22]

1974 Pontiac Ventura Custom GTO rear view

ตัวเลือก GTO มีให้เลือกทั้งใน Ventura พื้นฐานและ Ventura Custom มันถูกนำเสนอในรูปแบบคูเป้สองประตูที่มีลำตัวแบบแยกส่วนแบบดั้งเดิมหรือแฮทช์แบ็กสองประตูพร้อมไฟแบ็คไลท์ด้านหลังแบบเปิดและดาดฟ้าพร้อมเสาไฮดรอลิกเพื่อให้สามารถเข้าถึงพื้นที่บรรทุกสัมภาระและรวมเบาะหลังแบบพับลง รูปแบบตัวถังทั้งสองมีความแตกต่างกันในรูปแบบและยังมีการออกแบบกระจกด้านหลังที่แตกต่างกัน [23]

การตกแต่งภายในฐาน Ventura ประกอบด้วยเบาะนั่งและพรมปูพื้นยางสามารถเพิ่มที่นั่ง Bucket ได้ในราคา $ 132 (รหัส A51) ในขณะที่ Ventura Custom มีเบาะนั่งแบบอัพเกรดหรือเบาะนั่งแบบ Strato พร้อมด้วยพรมพวงมาลัยหุ้มเบาะและแป้นเหยียบแบบกำหนดเอง ตัดแต่ง

The $461 GTO package (Code WW3) included a three-speed manual transmission with Hurst floor shifter, heavy-duty suspension with front and rear anti-roll bars, a shaker hood, special grille, wing mirrors, and wheels, and various GTO emblems. The only engine was the 350 cu in (5.7 L) V8 with a 7.6:1 compression ratio and a Rochester 4MC Quadrajet carburetor. The engine was rated at 200 hp (150 kW) at 4,400 rpm and 295 lb⋅ft (400 N⋅m) of torque at 2,800 rpm. Optional transmissions included a wide-ratio four-speed with Hurst shifter for $207 (Code M20) or the three-speed Turbo Hydra-Matic. Power Steering was a $104 option (Code N41) as well as Power front disc brakes for $71 (Code JL2).[24]

ยางแบบไบอัสเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่ตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบปรับเรเดียลได้เพิ่มยางเรเดียลพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด

โมเดลที่ปรับปรุงใหม่กลายเป็นจุดที่น่าปวดหัวสำหรับผู้ภักดีอย่างรวดเร็วสถานการณ์ไม่ได้ช่วยอะไรเมื่อMotor Trendทดสอบ "Hot Sports Compacts" ในฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 1974 เจ้าหน้าที่สามารถรวบรวมเวลาเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เพียง 9.5 วินาทีและหนึ่งในสี่ เวลากับดักไมล์ 16.5 วินาที (ที่ 84.03 ไมล์ต่อชั่วโมง) นิตยสาร Cars ได้ทดสอบ GTO ปี 1974 ด้วยเกียร์ธรรมดาสี่สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริมและได้เวลาเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง 7.7 วินาทีและเวลาหนึ่งในสี่ไมล์ 15.72 วินาทีที่ 88 ไมล์ต่อชั่วโมง (142 กม. / ชม.) Jerry Heasley จากนิตยสารHigh Performance Pontiacเรียกรถคันนี้ว่า "ล้อเลียนของ Ventura ขนาดกะทัดรัด ... น่าเกลียดและดูโง่" ใน GTO ฉบับพิเศษเดือนสิงหาคมปี 1983 [25]

Sales improved over the 1973 model year to 7,058 units, but not enough to justify continuing marketing the GTO option package. Problems for the 1974 model year included an oil embargo and gas rationing.[25] Other factors leading to the discontinuation of the GTO were the declining interest in performance cars and tighter emissions requirements that lowered engine compression ratios to use unleaded fuel and catalytic converters.[22][23]

1999 concept car[edit]

ในระหว่างงานDetroit Auto Showปี 1999 รถแนวคิด GTO ที่มีรูปทรง "ขวดโค้ก" ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมรดกทางวัฒนธรรมได้รับแรงบันดาลใจจากมรดกทางวัฒนธรรมและที่ตักฝากระโปรง มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาออกแบบเท่านั้นและไม่มีเครื่องยนต์ มันมีรูปแบบการแสดงความเคารพต่อ Pontiac GTO ทุกรุ่นเช่นหน้าต่างด้านหลังที่ชวนให้นึกถึงรถปอนเตี๊ยก GTO ปี 1967, ฝักมาตรวัดความเร็วแบบติดฝากระโปรง, ตะแกรงแยก, ไฟท้ายทรงเรียว, สกูปฝากระโปรงคู่และล้อขนาด 21 นิ้วที่เป็นเอกลักษณ์ [26]

รุ่นที่ห้า[ แก้ไข]

รุ่นที่ห้า
2006 Pontiac GTO.jpg
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า
การผลิต2547–14 มิถุนายน 2549
การชุมนุมElizabeth, South Australia , ออสเตรเลีย
นักออกแบบTony Stolfo ที่ Holden [27]
ตัวถังและแชสซี
ลักษณะร่างกายคูเป้ 2 ประตู
แพลตฟอร์มตัว V
ที่เกี่ยวข้อง
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์
  • 5.7 แอลLS1 V8 (2004)
  • 6.0 L LS2 V8 (ปี 2548 และ 2549)
กำลังขับ
  • LS1:
  • 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที
  • 495 N⋅m (365 lb⋅ft) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
  • LS2:
  • 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที
  • 542 N⋅m (400 ปอนด์⋅ฟุต)
การแพร่เชื้อ
ขนาด
ฐานล้อ109.8 นิ้ว (2,789 มม.)
ความยาว189.8 นิ้ว (4,821 มม.)
ความกว้าง72.5 นิ้ว (1,842 มม.)
ความสูง54.9 นิ้ว (1,394 มม.)
ลดน้ำหนัก3,725 ปอนด์ (1,690 กก.) [28]
ลำดับเหตุการณ์
รุ่นก่อนรถปอนเตี๊ยกกรังด์ปรีซ์รถเก๋ง
ปอนเตี๊ยกไฟร์เบิร์ด

2003[edit]

In 2003, the Pontiac GTO was relaunched in the U.S. market in the form of a rebadged, third-generation Holden Monaro.

The VZ Monaro-based GTO was Pontiac's first captive import since the 1988–1993 Pontiac LeMans. The V2/VZ Monaro was a 2-door coupe variant of the Australian developed VT/VX Holden Commodore. The Monaro was also exported to the United Kingdom as the Vauxhall Monaro and to the Middle East as the Chevrolet Lumina SS.

The revival was prompted by former GM North America Chairman Bob Lutz, who had the idea of importing a Holden Commodore-based vehicle after reading a Car and Driver review of the Holden Commodore SS, published circa 2000. Car and Driver praised the performance of the V8 powered, rear-wheel drive Holden Commodore SS, but noted that even though it was one of the best vehicles that GM offered at the time, it could not be purchased in the United States. The idea of importing a rear-wheel drive Holden as a GM North American performance offering gradually transformed into importing the Monaro. Lutz, as well as other GM executives, later drove a Holden Monaro while on a business trip in Australia, which convinced them that importing the car could be a profitable venture.[29]

ลุทซ์ต้องโน้มน้าวลำดับชั้นผู้บริหารของจีเอ็มให้นำเข้ารถและเอาชนะวัฒนธรรมองค์กรที่ส่งเสริมความเป็นอิสระในระดับภูมิภาคระหว่าง GM อเมริกาเหนือและหน่วยงานในต่างประเทศ สิ่งนี้ส่งผลให้ "อายุครรภ์นานโดยไม่จำเป็น" อย่างที่ลุทซ์วางไว้และมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก การออกแบบ Monaro เปิดตัวในปี 2544 แต่ปรากฏว่า "ลงวันที่" ในปี 2546 เมื่อวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา เดิมทีมีแผนจะขายในราคาประมาณ 25,000 ดอลลาร์ แต่เมื่อถึงเวลาเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาการเติบโตของดอลลาร์ออสเตรเลียเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐทำให้ราคารถสูงเกินจริงไปกว่า 34,000 ดอลลาร์ องค์ประกอบทั้งสองนี้มีบทบาทในการยอมรับของคนทั่วไปอย่างอบอุ่นในรถยนต์[30]

GTO ถูกประกอบโดยจีเอ็มโฮลเดนบริษัท ย่อยที่เอลิซาเบใต้ของประเทศออสเตรเลียติดตั้งเครื่องยนต์5.7 L LS1 V8 สำหรับรุ่นปี 2004 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่พบในChevrolet Corvetteรุ่นปีเดียวกัน, with a choice of a 6-speed manual transmission or a 4-speed automatic. Changes from the Australian-built Monaro included bracing additions to the body to meet U.S. crash standards, a "corporate Pontiac" front facia, new badging, "GTO" stitching on the front seats and a revised exhaust system. GM Engineers benchmarked the sound of the 1964 GTO held in the Pontiac historical collection, as well as other LS1-powered vehicles while working with the exhaust vendor to tune the system. The effort was made to make the new GTO invoke the same sound as the original while still meeting the noise threshold required by some states.[31] The 2004 GTO exhaust was a true dual system that followed the original Monaro exhaust routing, thus both tailpipes exited on the driver side of the vehicle. General Motors claimed performance of 0–60 mph in 5.3 seconds and a 13.8 second quarter mile time,[32] which was closely verified by several automotive magazine tests.

Initially, in 2004, the car was offered in seven colors: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red, and Yellow Jacket.

2004 Pontiac GTO

GM had high expectations to sell 18,000 units, but the lukewarm reception of the car in the U.S. curtailed the target. The styling was frequently derided by critics as being too "conservative" and "anonymous" to befit either the GTO heritage or the current car's performance. Given the newly revived muscle car climate, it was also overshadowed by the Chevrolet Monte Carlo, Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum, and the new Ford Mustang, all of whom featured more traditional "muscle car" aesthetics. Critics also pointed out the car's high sale price.[33][34] Sales were also limited because of tactics of dealershipsเช่นการเรียกเก็บเงินมาร์กอัปจำนวนมากในตอนแรกและการปฏิเสธคำขอสำหรับไดรฟ์ทดสอบของยานพาหนะ ในตอนท้ายของปี 2004 รุ่นขายพร้อมส่วนลดมากมาย ยอดขายรวม 13,569 คันจากรถยนต์นำเข้า 15,728 คันในปี 2547

ฝากระโปรงหน้าซึ่งเดิมกำหนดไว้สำหรับการผลิตในปี 2548 ได้รับการผลักดันเข้าสู่การผลิตโดยเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Sport Appearance ที่ไม่ต้องสั่งโดยแพทย์ Sport Appearance Package ปี 2004 ยังรวมถึงสปอยเลอร์หลังที่สูงขึ้นและมีเหลี่ยมมุมมากขึ้นรวมถึงตะแกรงด้านหน้าที่ฝังลึกลงไป

การปิดรุ่นปี 2004 คือแพ็คเกจ W40 ที่มีสีพิเศษเฉพาะที่เรียกว่า Pulse Red ลายปัก“ GTO” สีแดงบนเบาะสีดำ - แอนทราไซต์และกลุ่มมาตรวัดสีเทา 794 คันสุดท้ายของ GTO รุ่นปี 2004 มาพร้อมกับแพ็คเกจ W40 [35]

2005[edit]

2005 Pontiac GTO

The 2005 model year continued with the standard hood scoops, split rear exhaust pipes with a revised rear fascia, and late in the year, optional 18 inch (45.7 cm) wheels. The major change for 2005 was the replacement of the LS1 engine with the LS2 engine. This 5,967 cc (364.1 cu in) engine had increased power and torque of 400 hp (300 kW) with 400 lb⋅ft (542 N⋅m) respectively. Other changes included larger front rotors and caliper hardware from the Corvette, a strengthened drivetrain with the addition of a driveshaft with larger "giubos" and a larger differential flange, as well as revised half-shafts. Dashboard gauge graphics were revised. The optional dealer-installed Sport Appearance Package became available and differed visually by having a different lower rear fascia, aftermarket mufflers with quad chrome exhaust tips, revised spoiler, and front lower fascia extension, recessed grilles and revised rocker panels. This package was available from GM as an accessory in red, silver, black, or primer for other color cars. Production amounted to 11,069 cars due in part to a shortened model year. Barbados Blue and Cosmos Purple were dropped for the year, but Cyclone Grey and Midnight Blue Metallic were added. Customers also had the option to order their GTO without hood scoops (RPO code BZJ), though only 24 cars were produced with such an option. With an improved powerplant, GM claimed the car to be capable of accelerating from 0 to 60 mph (97 km/h) in 4.7 seconds and a 13.0 second quarter-mile time[36]ที่ 105 ไมล์ต่อชั่วโมง (169 กม. / ชม.) (เกียร์อัตโนมัติ) นิตยสาร Car and Driverทดสอบรถและวัดเวลาเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง 4.8 วินาทีและเวลาในไตรมาส 13.3 วินาทีที่ 107 ไมล์ต่อชั่วโมง (172 กม. / ชม.) ด้วย BFGoodrich g-Force T / A KDWS, 245 / 45ZR-17 95W M + S ยางหน้าและหลังและเกียร์ธรรมดา 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 0–130 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่ากับ 11.7 และ 19.6 ตามลำดับ [37] Motor-weekได้ทำการทดสอบ GTO ปี 2005 ด้วย

พ.ศ. 2549 [ แก้]

2006 รถปอนเตี๊ยก GTO

For 2006, two additional colors were added, Spice Red Metallic and Brazen Orange Metallic, while Midnight Blue Metallic and Yellow Jacket were dropped. Changes for 2006 included revised blacked-out tail lamps, illuminated steering wheel radio controls, faster moving power seat motors, and an interior power door lock switch. The climate control button for the A/C also had the word "Defog", a carryover from the 2005 model year, along with the 400 hp (300 kW), 6.0 L engine.[38]

On February 21, 2006, Buick-Pontiac-GMC General Manager John Larson announced to dealers that GM would halt imports of the GTO in September, making 2006 the last model year for the new GTO. The explanation was the inability to meet new airbag deployment standards for 2007.[39] The final production numbers of the 2006 Pontiac GTO amounted to 13,948 cars, an increase from 11,069 cars from the previous model year.

The last Pontiac GTO, which was also the last Monaro-based coupe produced, came off the assembly line in Australia on June 14, 2006.[40] Total production for all three years amounted to 40,808 vehicles.[40] The fifth generation of the GTO was only intended as a limited production car for those 3 years from the beginning of the program.[41]

Performance[edit]

Pontiac GTO 6.0

  • Top Speed - 180 mph
  • 0-60 mph - 4.8 seconds
  • 0-100 mph - 11.2 seconds
  • Quarter Mile Drive - 13.1 seconds

[42]

Motorsports[edit]

Production numbers[edit]

Production numbers for the Pontiac GTO from 1964 to 1970.

389-4 389-6
1964 24,205 8,245
1965 54,805 20,547
1966 77,901 19,045
400-2 400-4 400 HO 400 RA 400 RA III 400 RA IV 455 HO
1967 2,697 64,177 13,827 751
1968 3,273 72,793 10,564 1,054
1969 1,461 61,576 8,491 759
1970 30,549 4,644 804 4,146

References[edit]

  1. ^ a b c Horning, Reggie (1 March 2018). "The GTO Origin Story". Hagerty. Retrieved 18 January 2021.
  2. ^ Gunnell, John (2006). Muscle car: mighty machines that ruled the world. Krause Publications. p. 7. ISBN 9780896893139. Retrieved 13 March 2016.
  3. ^ Auto editors ofConsumer Guide (16 January 2007). "The Birth of Muscle Cars". howstuffworks.com. Retrieved 13 March 2016.
  4. ^ Gunnell, John (2005). American Cars of the 1960s: A Decade of Diversity. Krause Publications. p. 18. ISBN 978-0-89689-131-9. 'classic' muscle car is considered a GTO-like model, it doesn't have to be a Pontiac. AMC, Buick, Chevy, Dodge, Ford, Mercury, Oldsmobile and Plymouth—in alphabetical order—all made their own versions
  5. ^ Gunnell, John (2001). Standard Guide to American Muscle Cars: A Supercar Source Book, 1960-2000. Krause Publications. p. 8. ISBN 9780873492621. Retrieved 20 August 2018.
  6. ^ Leffingwell, Randy; Holmstrom, Darwin (2006). Muscle: America's Legendary Performance Cars. Motorbooks. p. 62. ISBN 9780760322840. สืบค้นเมื่อ13 มีนาคม 2559 .
  7. ^ "1964 Pontiac GTO โบรชัวร์" Oldcarbrochures.com . น. 7 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  8. ^ "1964 Pontiac GTO โบรชัวร์" Oldcarbrochures.com . น. 6 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  9. ^ "1965 รถปอนเตี๊ยกผลงานของโบรชัวร์" Oldcarbrochures.com . น. 16 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  10. ^ "1966 รถปอนเตี๊ยกผลงานของโบรชัวร์" Oldcarbrochures.com . หน้า 8–9 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  11. ^ สเตแธม, สตีฟ (กันยายน 2003) Pontiac GTO The Great หนึ่ง Motorbooks. น. 53. ISBN 978-0760308288.
  12. ^ "ความคิดเห็น 1967 Pontiac GTO" supercars.net 6 กรกฎาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2564 .
  13. ^ "1967 Pontiac สายเต็มโบรชัวร์" Oldcarbrochures.com . น. 54 . สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  14. ^ Strohl, Danie (กรกฎาคม 2006) "Endura Front Bumper กันชนหลังแบบเด้งที่ปลดปล่อยสไตล์ยานยนต์" . Hemmings Motor News . สืบค้นเมื่อ20 สิงหาคม 2561 .
  15. ^ "1969 Pontiac GTO ผู้พิพากษา" howstuffworks.com 15 มกราคม 2550 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2564 .
  16. ^ Babiasz โจ "1969 GTO ผู้พิพากษาคู่มือผู้ซื้อ" Autotraderclassics.com . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 28 มกราคม 2015 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2564 .
  17. ^ Finkel, Max (2 February 2020). "50 Years Ago, Pontiac's GTO Super Bowl Ad Humbled Us All". Jalopnik. Retrieved 17 January 2021.
  18. ^ Nunez, Alex (4 February 2007). "Super Bowl IV - 1970 Pontiac GTO "The Humbler"". Auto Blog. Retrieved 17 January 2021.
  19. ^ Keefe, Don (3 August 2010). "1973 Pontiac GTO - Woulda Coulda Shoulda... Did It!". Hot Rod. Retrieved 17 January 2021.
  20. ^ Mattar จอร์จ; Koch, Jeff (มีนาคม 2548). "ลืมแพะ - 1973 Pontiac GTO" มิ่ง สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2563 .
  21. ^ "1974 Pontiac GTO" สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2561 .
  22. ^ a b Eric (22 พฤษภาคม 2554). "Retro-รีวิว: 1974 Pontiac GTO" EPautos - เสรีนิยมพูดคุยรถ สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2563 .
  23. ^ a b DeMauro, Thomas A. (2 December 2019). "6 ways the 1974 GTO broke new ground (for better or for worse)". Hemmings. Retrieved 29 March 2021.
  24. ^ Rotella, Rocky (24 December 2006). "1974 Pontiac GTO - Swan Song". Hotrod Magazine. Retrieved 22 April 2020.
  25. ^ a b Koscs, Jim (13 December 2018). "Why the forgotten 1974 Pontiac GTO is worthy of the name". Hagerty. Retrieved 29 March 2021.
  26. ^ "1999 Pontiac GTO - Concepts". carstyling.ru. Retrieved 22 April 2020.
  27. ^ "Holden CV8-Z Monaro Review". TradeUniqueCars.com.au. Retrieved 22 April 2020.
  28. ^ "2006 Pontiac GTO specifications". Internet Auto Guide. Archived from the original on 1 May 2010. Retrieved 11 September 2014.
  29. ^ Lutz, Bob (2011). Car Guys vs. Bean Counters. Portfolio/Penguin. pp. 134, 135. ISBN 978-1-59184-400-6.
  30. ^ Lutz, pp. 135, 136.
  31. ^ "2004 GTO Press Releases" (ข่าวประชาสัมพันธ์) เจเนอรัลมอเตอร์. 2547 น. 6.
  32. ^ "2004 GTO Press Releases" (ข่าวประชาสัมพันธ์) เจเนอรัลมอเตอร์. 2547 น. 14.
  33. ^ "Pontiac GTO รีวิว" Edmunds สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  34. ^ "การ 2004-2006 Pontiac GTO เป็นจรวดถนนและการขายระเบิด" Hagerty Media 9 สิงหาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ22 เมษายน 2563 .
  35. ^ Nussbaum, แอนดรู (7 สิงหาคม 2017) "การ W4O 40th ฉบับครบรอบ 2004 Pontiac GTO" นิตยสาร LSX สืบค้นเมื่อ28 ตุลาคม 2563 .
  36. ^ 2005 โบรชัวร์การขายของ Pontiac GTO GM, 2548
  37. ^ โรกาโทนี่ ( ม.ค. 2005) "v 2005 ฟอร์ดมัสแตง GT 2005 Pontiac GTO - การทดสอบเปรียบเทียบ" (PDF) รถและคนขับ สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  38. ^ โฮล์มสตรอมดาร์วิน; นิวฮาร์ดเดวิด (2554). GTO: รถปอนเตี๊ยกยิ่งใหญ่ Motorbooks International. น. 327. ISBN 978-0-7603-3985-5. สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  39. ^ Keefe, Don (กุมภาพันธ์ 2549). "Pontiac GTO การผลิตหยุดหลังจากที่ 2006 รุ่นปี" High Performance Pontiac สืบค้นเมื่อ11 กันยายน 2557 .
  40. ^ a b Dowling, Joshua (7 July 2006). "The real last Monaro". The Sydney Morning Herald. Archived from the original on 20 December 2013. Retrieved 11 September 2014.
  41. ^ Robinson, Aaron (December 2003). "Lusty Performance Disguised in a Phone Company Fleet Car". Car and Driver.
  42. ^ www.edmunds.com/2006%20Pontiac%20GTO
  43. ^ "Pontiac History 1955–1981". pontiacheaven.org. Archived from the original on 29 July 2009. Retrieved 11 September 2014.

ลิงก์ภายนอก[ แก้ไข]