สายสีส้ม (Washington Metro)

การวางแผนสำหรับรถไฟฟ้าเริ่มต้นด้วยการสำรวจการขนส่งมวลชนในปี พ.ศ. 2498 ซึ่งพยายามคาดการณ์ทั้งทางด่วนและระบบขนส่งมวลชนให้เพียงพอต่อความต้องการของการขนส่งในปี พ.ศ. 2523 ^[1]ในปี พ.ศ. 2502 รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษาได้รวมการขนส่งด่วนสองสายซึ่งคาดว่าจะมีรถไฟใต้ดิน ในตัวเมืองวอชิงตัน ^[2]เนื่องจากแผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการก่อสร้างทางด่วนอย่างกว้างขวางภายในดิสตริกต์ออฟโคลัมเบียผู้อยู่อาศัยที่ตื่นตระหนกกล่อมให้ออกกฎหมายของรัฐบาลกลางสร้างเลื่อนการชำระหนี้สำหรับการก่อสร้างทางด่วนจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 ^[3]การขนส่งในปี พ.ศ. 2505 ของสำนักงานขนส่งแห่งชาติในเขตเมืองหลวงรายงานคาดว่าปัจจุบันเส้นทางสายสีส้มในเวอร์จิเนียโดยมีเส้นทางตามเส้นค่ามัธยฐานของ I-66 ทั้งในอาร์ลิงตันและที่อื่น ๆ ^[4]เส้นทางยังคงดำเนินต่อไปในแผนการขนส่งด่วนจนกระทั่งมีการจัดตั้งWashington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA)

ด้วยการก่อตั้ง WMATA ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 การวางแผนของระบบได้เปลี่ยนจากมือของรัฐบาลกลางไปเป็นหน่วยงานระดับภูมิภาคโดยมีตัวแทนของเขตแมริแลนด์และเวอร์จิเนีย การอนุมัติเส้นทางรัฐสภาไม่ใช่ประเด็นสำคัญอีกต่อไป ^[5]แต่เส้นทางต้องให้บริการในแต่ละเขตอำนาจศาลชานเมืองในท้องถิ่นเพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาจะอนุมัติการลงประชามติพันธบัตรเพื่อจัดหาเงินทุนให้กับระบบ ^[6]เนื่องจากวิธีที่แพงที่สุดในการสร้างในเขตชานเมืองคือการพึ่งพาทางรถไฟที่มีอยู่ทางขวาของทางรถไฟสายสีส้มจึงใช้รูปแบบปัจจุบันเป็นส่วนใหญ่ยกเว้นว่าจะมีการขยายเพิ่มเติมไปตามทางรถไฟไปยังโบวีรัฐแมริแลนด์และไปตามถนน Dulles Access ไปยังสนามบิน Dulles ^[7]

ภายในปีพ. ศ. 2509 นักวางแผน WMATA และ Arlington County ได้ตกลง "ที่จะปรับเปลี่ยนระบบขนส่งด่วนผ่านพื้นที่สำนักงาน - อพาร์ตเมนต์เชิงพาณิชย์ที่มีความหนาแน่นสูงในบริเวณใกล้เคียง Wilson Boulevard แทนที่จะเป็นค่ากลางของทางด่วนระหว่างแม่น้ำกับถนน Glebe" ^[8]อันเป็นผลมาจากข้อตกลงนี้เส้นสีส้มดังต่อไปนี้ในอาร์ลิงตันอดีตเส้นทางของสายระหว่างเมืองไฟฟ้ารถเข็นที่บรรทัดแฟร์และสาขานอร์ทอาร์ลิงตันของวอชิงตัน, อาร์ลิงตันและฟอลส์คริสตจักรรถไฟที่ได้กระตุ้นแรกพื้นที่เหล่านั้น 'การพัฒนา. ^[9]

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2511 WMATA ได้อนุมัติแผน Adopted Regional System (ARS) ซึ่งรวมเส้นทางขนส่งมวลชนชานเมืองที่เป็นไปตามค่ามัธยฐานของInterstate 66 ที่เสนอผ่านเวอร์จิเนียไปยังเวียนนาและทางรถไฟ CSX / Amtrak ทางขวาใน Prince George's County , รัฐแมรี่แลนด์. ^[10]การก่อสร้างย่านใจกลางเมืองวอชิงตันของเส้นสีส้มและสีน้ำเงินเริ่มขึ้นพร้อม ๆ กับเส้นสีแดง พิธีวางศิลาฤกษ์ร่วมกันจัดขึ้นเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ^{[10] การ}ให้บริการบนเส้นทางในเมืองร่วมกันในตอนแรกมีตราเพียงเส้นสีน้ำเงินและเริ่มในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2520 ^[10]

ในปีพ. ศ. 2519 โรเบิร์ตแพทริเชลลีผู้ดูแลระบบขนส่งมวลชนในเขตเมืองของรัฐบาลกลางสั่งให้เมโทรทำการวิเคราะห์ทางเลือกในส่วนของระบบที่ยังไม่ได้ทำสัญญา ^[11]เนื่องจากพื้นที่Tysons Cornerของ Fairfax County มีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่ ARS ถูกนำมาใช้ในปี 2511 การวิเคราะห์จึงพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางสาย Orange เพื่อให้บริการ Tysons Corner โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 60 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตามเนื่องจากงบผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้เสร็จสิ้นไปแล้วสำหรับเส้นทางเวียนนาการเปลี่ยนแปลงเส้นทางจะส่งผลให้การก่อสร้างสายสีส้มทางตะวันตกของ Ballston ล่าช้าไป 5 ปี สิ่งนี้ทำให้คริสตจักรเมืองฟอลส์ฟ้อง WMATA สำหรับการละเมิดสัญญา ในท้ายที่สุด WMATA ก็รักษาเส้นทางเวียนนาไว้เหมือนเดิมโดยออกจาก Tysons Corner โดยไม่มีบริการ Metrorail จนถึงปี 2014 ^{[12] [13]}

บริการบนเส้นสีส้มเริ่มต้นขึ้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน 1978 ระหว่างสนามบินแห่งชาติและนิวแคร์รอลล์กับห้าสถานีใหม่ที่เพิ่มเข้ากับเครือข่ายที่มีอยู่จากสนามกีฬา-คลังแสง เมื่อเส้นทางจากRosslynไปBallston – MUเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2522 รถไฟสายสีส้มก็เริ่มเดินทางตามเส้นทางนี้แทนที่จะไปที่สถานีสนามบินแห่งชาติ สายนี้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2529 เมื่อขยายออกไปอีก 4 สถานีถึงเวียนนาโดยมีค่ามัธยฐาน I-66 ^[10]

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2525 รถไฟสายสีส้มตกรางขณะที่ได้รับการสนับสนุนจากการปิดรางสลับระหว่างสถานีสามเหลี่ยมสหพันธ์สามเหลี่ยมและสถานีสมิ ธ โซเนียนทำให้มีผู้โดยสารเสียชีวิตสามคน ^[14]เป็นเหตุการณ์แรกในระบบรถไฟฟ้าที่ทำให้มีผู้เสียชีวิต^[14]และเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุดที่เกิดขึ้นในระบบจนกระทั่งการปะทะกันในปี 2552ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเก้าคน ^[15]

ระหว่างปี 2554 ถึง 2556 การให้บริการหยุดชะงักที่สถานีทางตะวันตกของ Ballston ในวันหยุดสุดสัปดาห์ที่กำหนดเพื่อรองรับการก่อสร้างโครงข่ายรถไฟฟ้าสายสีเงินกับรางรถไฟสายสีส้มที่มีอยู่ ^{[16] [17] [18]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการนี้ลานรถไฟที่อยู่ติดกับสถานี West Falls Church บนสายสีส้มได้รับการขยาย ^{[19] [20]}

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2014 สถานีรถไฟฟ้าสายสีส้มระหว่าง East Falls Church และ Stadium-Armory เริ่มให้บริการรถไฟสาย Silver Line

จาก 26 มีนาคม 2020 จนถึงวันที่ 28 มิถุนายน 2020, รถไฟผ่านฟอลส์คริสตจักรตะวันออก , เวอร์จิเนียสแควร์ GMU , คลาเรนดอน , สามเหลี่ยมของรัฐบาลกลาง , มิ ธ โซเนียน , สหพันธ์ศูนย์ SWและเชเวอร์ลีสถานีเนื่องจากการระบาดใหญ่ 2020 coronavirus ^{[21] [22]}ทุกสถานีเปิดอีกครั้งในวันที่ 28 มิถุนายน 2020 ^[23]

ตั้งแต่วันที่ 23 พฤษภาคมถึง 15 สิงหาคม 2020 รถไฟสิ้นสุดที่Ballston-MUเนื่องจากการฟื้นฟูแพลตฟอร์มที่ฟอลส์คริสตจักรตะวันออก , โบสถ์เวสต์ฟอลส์ , ดันน์ลอริง-Merrifieldและเวียนนา / แฟร์-GMU ^{[24] [25]}แผนเดิมเรียกร้องให้ยุติการรถไฟที่ West Falls Church แต่สิ่งนี้เปลี่ยนเป็น Ballston แทนเนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดของ COVID-19 ที่กำลังดำเนินอยู่และมีจำนวนผู้ขับขี่น้อย มีการจัดรถรับส่งไปยังสถานีปิด วันที่ 16 สิงหาคมปี 2020 รถไฟสายสีส้มเริ่มยุติที่โบสถ์เวสต์ฟอลส์ในขณะที่ผ่านคริสตจักรตะวันออกฟอลส์ ^[26]โบสถ์อีสต์ฟอลส์เปิดอีกครั้งในวันที่ 23 สิงหาคม 2020 ^[27]ในวันที่ 8 กันยายน 2020 สถานีเวียนนาและดันน์ลอริงเปิดอีกครั้ง ^[28]

ตามแผนเดิมรถไฟสายสีเงินจะกลับเส้นทางโดยใช้กระเป๋า D98 ทางตะวันออกของป้ายคลังแสงสนามกีฬา กังวลด้านความปลอดภัยยกในเดือนธันวาคม 2012 เลี่ยงรถไฟเพื่อดำเนินการต่อไป Largo ทาวน์เซ็นเตอร์

เริ่มต้นที่สถานีปลายทางด้านตะวันตกที่สถานีเวียนนา / แฟร์แฟกซ์ - จีเอ็มยูในเวอร์จิเนียเส้นทางวิ่งบนเส้นค่ามัธยฐานของรัฐ 66จนกระทั่งเข้าสู่อุโมงค์ใต้ Fairfax Drive ก่อนถึงสถานี Ballston-MU ^[29]แม้ว่าเดิมจะเสนอให้ทำตาม I-66 ผ่านอาร์ลิงตันนักวางผังเมืองประสบความสำเร็จในการโต้แย้งว่าจะย้ายสายไปที่แฟร์แฟกซ์ไดรฟ์ซึ่งได้รับการกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาที่สูงขึ้นตามแนวเส้นทาง ที่สถานี Clarendon อุโมงค์จะเปลี่ยนเป็น Wilson Blvd. และ 16th Street North ^[29]จากนั้นอุโมงค์จะหันไปทางทิศเหนือและรวมเข้ากับสายสีน้ำเงินก่อนที่จะเข้าสู่สถานีรอสลินซึ่งตั้งอยู่ใต้ถนนนอร์ทลินน์ ^[29]อุโมงค์ยังคงอยู่ใต้แม่น้ำโปโตแมคและโค้งไปทางทิศตะวันออกเพื่อเดินทางใต้ถนนไอสตรีท NW ในดิสตริกต์ออฟโคลัมเบีย ^[29]

อุโมงค์ต่อไปทางทิศตะวันออกใต้ถนน I Street และระหว่างสถานี Farragut West และสถานี McPherson Square มีเส้นทางสาขาที่ไม่สร้างรายได้ซึ่งเชื่อมต่อกับ Red Line จากนั้นอุโมงค์จะเลี้ยวไปทางทิศใต้ใต้ถนน 12th Street Northwest และเข้าสู่ชั้นล่างของสถานี Metro Center ^[29]หลังจากสถานีสมิ ธ โซเนียนอุโมงค์หันไปทางทิศตะวันออกใต้ถนนดีสตรีททางตะวันตกเฉียงใต้แล้วไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ใต้ถนนเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ ^[29]ที่สถานี Potomac Avenue อุโมงค์เดินทางสั้น ๆ ใต้ G Street ตะวันออกเฉียงใต้แล้วเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือใต้ Potomac Avenue โดยเลี้ยวไปทางทิศเหนือเพื่อเดินทางใต้ถนน 19 ตะวันออกเฉียงใต้เพื่อไปยังสถานี Stadium-Armory ^[29]อุโมงค์จากนั้นเดินทางไปใต้สนามกีฬา RFK ลานจอดรถใกล้ Benning Road ^[29]ทางยกระดับไปตามถนน Benning ข้ามแม่น้ำ Anacostiaแล้วแยกจากเส้นสีน้ำเงินและสีเงิน มีพ็อกเก็ตแทร็กอยู่ทางตะวันตกของแยกนี้

ทางเดินบนพื้นดินยังคงดำเนินต่อไปตามเส้นทาง DC 295 ระหว่างสถานี Minnesota Avenue และสถานี Deanwood จากนั้นไปตามทางรถไฟ CSX / Amtrak ในPrince George's County รัฐแมริแลนด์ไปยังปลายทางด้านตะวันออกที่ New Carrolton ^[29]เส้นทางรวมถึงลานรถไฟที่อยู่ติดกับสถานีเวสต์ฟอลส์เชิร์ช ^[19]บริการสายสีส้มเดินทางไปตลอดเส้นทาง K (จากสถานีปลายทางที่เวียนนา / แฟร์แฟกซ์ - จีเอ็มยูไปยังทางแยก C & K ทางใต้ของรอสลิน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง C (จากทางแยก C & K ทางใต้ ของ Rosslyn ไปยัง Metro Center) และเส้นทาง D ทั้งหมด (จาก Metro Center ไปยัง New Carrollton) ^[30]

รถไฟฟ้าสายสีส้มต้องการรถไฟ 30 ขบวน (รถไฟ 8 ขบวน 9 ขบวนและรถหกขบวน 21 ขบวนซึ่งประกอบด้วยรถราง 198 คัน) เพื่อให้วิ่งได้สูงสุด ^[31]

สถานีต่อไปนี้ตั้งอยู่ตามแนวจากตะวันตกไปตะวันออก:

สถานี	รหัส	เปิดแล้ว	ภูมิประเทศ	รถไฟใต้ดิน สายอื่น ๆ	หมายเหตุ
เวียนนา	K08	พ.ศ. 2529	พื้นผิว; ค่ามัธยฐานของ I-66		สถานีปลายทางตะวันตก
Dunn Loring	K07	พ.ศ. 2529	พื้นผิว; ค่ามัธยฐานของ I-66
โบสถ์ West Falls	K06	พ.ศ. 2529	พื้นผิว; ค่ามัธยฐานของ I-66
โบสถ์ East Falls	K05	พ.ศ. 2529	พื้นผิว; ค่ามัธยฐานของ I-66		สถานีรับส่งสำหรับสายสีเงิน (ตะวันตก)
Ballston – MU	K04	พ.ศ. 2522	ใต้ดิน
เวอร์จิเนียสแควร์ - GMU	K03	พ.ศ. 2522	ใต้ดิน
คลาเรนดอน	K02	พ.ศ. 2522	ใต้ดิน
บ้านพักศาล	K01	พ.ศ. 2522	ใต้ดิน
รอสลิน	C05	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน		สถานีรถรับส่งสายสีน้ำเงิน (ตะวันตก)
Foggy Bottom – GWU	C04	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
Farragut West	C03	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน		รถรับส่งไปยังRed Lineที่Farragut North (มีตราว่า "Farragut Crossing")
จัตุรัส McPherson	C02	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
เมโทรเซ็นเตอร์	C01	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน		สถานีรถรับส่งสายสีแดง
สามเหลี่ยมกลาง	D01	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
สมิ ธ โซเนียน	D02	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
L'Enfant Plaza	D03	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน		ที่ L'Enfant การถ่ายโอนสถานีสำหรับสีเหลืองและสีเขียวเส้น
ศูนย์สหพันธรัฐสว	D04	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
Capitol South	D05	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
ตลาดตะวันออก	D06	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
Potomac Avenue	D07	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน
สนามกีฬา - คลังอาวุธ	D08	พ.ศ. 2520	ใต้ดิน		สถานีรถรับส่งสำหรับสายสีน้ำเงินและสีเงิน (ตะวันออก)
มินนิโซตาอเวนิว	D09	พ.ศ. 2521	พื้นผิว
Deanwood	D10	พ.ศ. 2521	พื้นผิว
Cheverly	D11	พ.ศ. 2521	พื้นผิว
แลนโดเวอร์	D12	พ.ศ. 2521	พื้นผิว
นิวแคร์รอลตัน	D13	พ.ศ. 2521	พื้นผิว		Amtrak ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ , Palmetto , Vermonter MARC Penn Line MTA สายสีม่วง (ตามแผน) สถานีปลายทางด้านตะวันออก

ท่าเรือสะพานที่ไม่ได้ใช้ทางตะวันออกของสถานี West Falls Church ปัจจุบันใช้เป็นสะพานที่เชื่อมต่อกับ Silver Line กับ Orange Line

กระทรวงคมนาคมเวอร์จิเนีย (VDOT) ประกาศเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2551 ว่ากระทรวงรถไฟและการขนส่งสาธารณะเวอร์จิเนีย (VDPRT) ได้เริ่มดำเนินการร่างแถลงการณ์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับทางเดิน I-66 ในเมืองแฟร์แฟกซ์และปรินซ์ มณฑลวิลเลียม ตามที่ VDOT EIS ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า I-66 Multimodal Transportation and Environment Study จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความคล่องตัวตาม I-66 จากการแลกเปลี่ยน Capital Beltway (I-495) ใน Fairfax County ไปยังทางแยกต่างระดับกับ US Route 15 ใน Prince William เขต. EIS ยังถูกกล่าวหาว่ามีส่วนต่อขยายสี่สถานีของสายสีส้มที่ผ่านเวียนนา ส่วนต่อขยายจะวิ่งต่อไปในค่ามัธยฐานของ I-66 และจะมีสถานีที่ Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road และ Centerville ใกล้ Virginia Route 28 และ US Route 29 ^{[32] [33]}นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยายสายสีส้ม โบวีได้รับการเสนอ ในรายงานฉบับสุดท้ายที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2012 การศึกษาและการวิเคราะห์พบว่า "ส่วนขยายจะมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อจำนวนผู้ขับขี่ของ Metrorail และปริมาณบนถนนในพื้นที่ศึกษาภายใน Beltway และจะไม่บรรเทาความแออัดในทางเดินศึกษา" ^[34]

• Schrag, Zachary (2549). The Great สมาคมรถไฟใต้ดิน: ประวัติศาสตร์ของวอชิงตันเมโทร บัลติมอร์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นฮอปกินส์ ISBN 0-8018-8246-X.

แผนที่เส้นทาง :

• world.nycsubway.org: รถไฟฟ้าสายสีส้ม