ถังน้ำมัน

เรือบรรทุกน้ำมันยังเป็นที่รู้จักในฐานะที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันปิโตรเลียมเป็นเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งจำนวนมากของน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของ : มีสองประเภทพื้นฐานของรถบรรทุกน้ำมันรถบรรทุกน้ำมันดิบและรถบรรทุกสินค้า [1]บรรทุกน้ำมันดิบย้ายในปริมาณมากของสากน้ำมันดิบจากจุดของการสกัดการโรงกลั่นน้ำมัน [1]เรือบรรทุกสินค้าโดยทั่วไปมีขนาดเล็กกว่ามากได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นจากโรงกลั่นไปยังจุดที่อยู่ใกล้กับตลาดที่มีผู้บริโภค

Supertanker AbQaiq.jpg
เรือบรรทุกน้ำมันเชิงพาณิชย์ AbQaiqในอับเฉา
ภาพรวมของชั้นเรียน
ชื่อ: ถังน้ำมัน
คลาสย่อย: Handysize , Panamax , Aframax , Suezmax , ผู้ให้บริการน้ำมันดิบขนาดใหญ่มาก (VLCC), ผู้ขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (ULCC)
สร้าง:ค. พ.ศ. 2506– ปัจจุบัน
ลักษณะทั่วไป
ประเภท: เรือบรรทุกน้ำมัน
ความจุ:สูงถึง 550,000  DWT
หมายเหตุ: บ้านด้านหลัง, ตัวเรือเต็ม, ท่อส่งกลาง

เรือบรรทุกน้ำมันมักจำแนกตามขนาดและอาชีพ ชั้นเรียนขนาดช่วงจากการประมงชายฝั่งหรือรถบรรทุกของไม่กี่พันเมตริกตันหนักอึ้ง (DWT) กับแมมมอ ธ อัลตร้าขนาดใหญ่ให้บริการดิบ (ULCCs) 550,000  เดทเวทตัน เรือบรรทุกน้ำมันเคลื่อนย้ายน้ำมันประมาณ 2.0  พันล้าน เมตริกตัน (2.2 พันล้านตันสั้น ) ทุกปี [2] [3] เป็นอันดับสองรองจากท่อในแง่ของประสิทธิภาพ[3]ต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งน้ำมันดิบโดยเรือบรรทุกน้ำมันมีมูลค่าเพียง 5 ถึง 8 ดอลลาร์สหรัฐต่อลูกบาศก์เมตร (0.02 ถึง 0.03 ดอลลาร์ต่อแกลลอนสหรัฐ) [3]

เรือบรรทุกน้ำมันเฉพาะบางประเภทมีการพัฒนา หนึ่งในนั้นคือน้ำมันสำหรับเติมน้ำมันทางเรือซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือที่กำลังเคลื่อนที่ได้ รวมผู้ให้บริการแร่กลุ่มน้ำมันและจอดอยู่อย่างถาวรลอยหน่วยจัดเก็บข้อมูลเป็นสองรูปแบบอื่น ๆ ในการออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันมาตรฐาน เรือบรรทุกน้ำมันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของน้ำมันที่สร้างความเสียหายและมีรายละเอียดสูงจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้จึงต้องอยู่ภายใต้การออกแบบและกฎระเบียบการปฏิบัติงานที่เข้มงวด

Falls of Clydeเป็นเรือบรรทุกน้ำมันอเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังมีชีวิตอยู่และเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยเรือเพียงลำเดียวของโลก [4]

เทคโนโลยีการขนส่งน้ำมันได้พัฒนาควบคู่ไปกับอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่าการใช้น้ำมันของมนุษย์จะไปถึงยุคดึกดำบรรพ์ แต่การแสวงหาประโยชน์ทางการค้าสมัยใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นตั้งแต่การผลิตพาราฟินของJames Youngในปี 1850 [5]ในช่วงต้นทศวรรษ 1850 น้ำมันเริ่มส่งออกจากพม่าตอนบนจากนั้นก็ตกเป็นอาณานิคมของอังกฤษ น้ำมันถูกเคลื่อนย้ายในภาชนะดินเผาไปยังริมฝั่งแม่น้ำซึ่งจะถูกเทลงในเรือเพื่อขนส่งไปยังอังกฤษ [6]

ในยุค 1860, ทุ่งน้ำมันเพนซิลกลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของน้ำมันและเป็นศูนย์กลางของนวัตกรรมหลังจากที่เอ็ดวินเป็ดได้หลงน้ำมันที่อยู่ใกล้กับไททัส, เพนซิล [7] แบ่งกลุ่มเรือและเรือสินค้าที่ถูกนำมาใช้ในการขนส่งน้ำมันเพนซิลใน 40-US-แกลลอน (150 ลิตร) ถังไม้ [7]แต่การขนส่งด้วยถังมีปัญหาหลายประการ ปัญหาแรกคือน้ำหนัก: มีน้ำหนัก 29 กิโลกรัม (64 ปอนด์) คิดเป็น 20% ของน้ำหนักรวมของถังบรรจุเต็ม [8]ปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับถังคือค่าใช้จ่ายแนวโน้มที่จะรั่วไหลและความจริงที่ว่าโดยทั่วไปมักใช้เพียงครั้งเดียว ค่าใช้จ่ายมีความสำคัญ: ตัวอย่างเช่นในช่วงปีแรก ๆ ของอุตสาหกรรมน้ำมันของรัสเซียบาร์เรลคิดเป็นครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตปิโตรเลียม [8]

การออกแบบในช่วงต้น

ในปี 1863 สองรถบรรทุกแล่นเรือขับเคลื่อนด้วยถูกสร้างขึ้นบนของอังกฤษแม่น้ำไทน์ [9] สิ่งเหล่านี้ตามมาในปีพ. ศ. 2416 โดยเรือกลไฟถังน้ำมันลำแรกVaderland (ปิตุภูมิ) ซึ่งสร้างโดย บริษัทPalmers Shipbuilding and Ironสำหรับเจ้าของชาวเบลเยียม [9] [5]การใช้งานเรือถูก จำกัด โดยทางการสหรัฐและเบลเยียมโดยอ้างถึงความกังวลด้านความปลอดภัย [6]ในปีพ. ศ. 2414 บ่อน้ำมันเพนซิลเวเนียมีการใช้งานอย่าง จำกัด ของเรือบรรทุกน้ำมันและรถถังรางรถไฟทรงกระบอกแบบเดียวกับที่ใช้ในปัจจุบัน [7]

เรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่

เรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัยได้รับการพัฒนาในช่วงเวลาตั้งแต่ 1877 ไป 1885 [10]ในปี 1876, ลุดวิกและโรเบิร์ตโนเบลพี่ชายของอัลเฟรดโนเบลผู้ก่อตั้งBranobel (ย่อมาจากบราเดอร์โนเบล) ในบากู , อาเซอร์ไบจาน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 บริษัท น้ำมันที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

Zoroasterเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของโลกส่งมอบให้พี่น้องโนเบลในบากู (อาเซอร์ไบจาน)

ลุดวิกเป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันในยุคแรก ๆ ครั้งแรกเขาได้ทดลองบรรทุกน้ำมันจำนวนมากบนเรือลำเดียว [8]หันมาสนใจรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเขาต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ข้อกังวลหลักคือการเก็บสินค้าและดูดควันให้ห่างจากห้องเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเพลิงไหม้ [11]ความท้าทายอื่น ๆ รวมถึงการอนุญาตให้สินค้าขยายตัวและหดตัวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและวิธีการระบายอากาศในถัง [11]

เรือบรรทุกน้ำมันลำแรกที่ประสบความสำเร็จคือZoroasterซึ่งบรรทุกน้ำมันก๊าด246 เมตริกตัน (242 ตันยาว ) ในถังเหล็กสองถังที่ต่อด้วยท่อ [11]รถถังคันหนึ่งอยู่ข้างหน้าห้องเครื่องเรือกลางส่วนอีกคันอยู่ท้ายเรือ [11]เรือยังให้ความสำคัญชุดของ 21 ช่องโหว่ในแนวตั้งสำหรับเสริมพยุง [11]เรือมีความยาวโดยรวม 56 เมตร (184 ฟุต) ลำแสง 8.2 เมตร (27 ฟุต) และร่าง 2.7 เมตร (9 ฟุต) [11]ซึ่งแตกต่างจากในภายหลังบรรทุกโนเบลที่Zoroasterการออกแบบที่ถูกสร้างขึ้นพอขนาดเล็กที่จะออกเดินทางจากสวีเดนไปแคสเปี้ยโดยวิธีของทะเลบอลติก , ทะเลสาบลาโดกา , ทะเลสาบโอเนกาที่RybinskและMariinsk คลองและแม่น้ำโวลก้า [11]

ในปีพ. ศ. 2426 การออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก พันเอกเฮนรีเอฟสวอนวิศวกรชาวอังกฤษทำงานให้กับ บริษัท โนเบลได้ออกแบบชุดเรือบรรทุกน้ำมันโนเบลสามลำ [12]แทนที่จะเป็นที่ยึดขนาดใหญ่หนึ่งหรือสองแห่งการออกแบบของหงส์ใช้ไม้ค้ำหลายอันซึ่งทอดยาวตามความกว้างหรือลำแสงของเรือ [12] การเก็บรักษาเหล่านี้ถูกแบ่งย่อยออกเป็นส่วนท่าเรือและกราบขวาโดยการกั้นตามแนวยาว [12]การออกแบบก่อนหน้านี้ประสบปัญหาด้านเสถียรภาพที่เกิดจากเอฟเฟกต์พื้นผิวที่เป็นอิสระโดยที่น้ำมันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอาจทำให้เรือล่มได้ [13]แต่วิธีการแบ่งพื้นที่จัดเก็บเรือในถังที่มีขนาดเล็กนี้กรอบความจริงฟรีพื้นผิวปัญหา [13]วิธีนี้เกือบสากลในวันนี้เป็นครั้งแรกที่ใช้โดยหงส์ในรถบรรทุกโนเบลBlesk , LumenและLux [12] [14]

Glückaufเหตุผลในหมอกหนาใน บีชบลูพอยท์บน เกาะนรก

คนอื่น ๆ ชี้ไปที่Glückaufซึ่งเป็นอีกหนึ่งการออกแบบของผู้พัน Swan ว่าเป็นเรือบรรทุกน้ำมันสมัยใหม่ลำแรก ได้นำแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดจากการออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันก่อนหน้านี้มาใช้เพื่อสร้างต้นแบบสำหรับเรือประเภทต่อ ๆ ไปทั้งหมด เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำลำแรกของโลกและเป็นเรือลำแรกที่สามารถสูบน้ำมันเข้าสู่ตัวเรือได้โดยตรงแทนที่จะบรรจุในถังหรือถัง [15] [16]นอกจากนี้ยังเป็นเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกที่มีแนวกั้นแนวนอน [17] [ หน้าจำเป็น ]คุณลักษณะของมันรวมถึงการขนส่งสินค้าวาล์ว operable จากดาดฟ้าสินค้าท่อหลักสายไอCofferdamsเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสามารถในการเติมถังอับเฉากับน้ำทะเลเมื่อว่างของการขนส่งสินค้า [18]เรือถูกสร้างขึ้นในบริเตน [19]และถูกซื้อโดยวิลเฮล์แอนตัน Riedemann ตัวแทนสำหรับมาตรฐาน บริษัท น้ำมันพร้อมกับหลายเธอเรือน้องสาว [18]หลังจากที่Glückaufหายไปในปีพ. ศ. 2436 หลังจากถูกหมอกลงกราวด์ Standard Oil ก็ซื้อเรือน้องสาว [18]

การค้าของเอเชีย

ในช่วงทศวรรษที่ 1880 ยังเห็นจุดเริ่มต้นของการค้าน้ำมันในเอเชีย [18]แนวคิดที่นำไปสู่การเคลื่อนย้ายน้ำมันของรัสเซียไปยังตะวันออกไกลผ่านคลองสุเอซเป็นผลงานของชายสองคนคือมาร์คัสซามูเอลผู้นำเข้าและเจ้าของเรือ / นายหน้าเฟรดเลน [18] การเสนอราคาก่อนที่จะเคลื่อนย้ายน้ำมันผ่านคลองได้รับการปฏิเสธจาก บริษัทสุเอซคาแนลว่ามีความเสี่ยงมากเกินไป [18]ซามูเอลเข้าหาปัญหาด้วยวิธีที่ต่างออกไป: ขอรายละเอียดของเรือบรรทุกน้ำมันที่จะอนุญาตให้ บริษัท ผ่านคลองได้ [18]

ซามูเอลสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันสามลำจาก บริษัทWilliam Gray & Companyทางตอนเหนือของอังกฤษ [18] มีชื่อว่าMurex , ConchและClamแต่ละตัวมีน้ำหนักบรรทุกได้ 5,010 ตัน [18]เรือทั้งสามลำนี้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของ Tank Syndicate ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกของ บริษัทRoyal Dutch Shell ในปัจจุบัน [18]

สิ่งอำนวยความสะดวกที่เตรียมไว้ในจาการ์ตา , สิงคโปร์ , กรุงเทพ , ไซ่ง่อน , ฮ่องกง , เซี่ยงไฮ้และโกเบ , นก บริษัท เชลล์ก็พร้อมที่จะกลายเป็นผู้ท้าชิงเป็นครั้งแรกมาตรฐานของน้ำมันในตลาดเอเชีย [18]ที่ 24 สิงหาคม 1892 สังข์กลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันแรกที่จะผ่านคลองสุเอซ [18]เมื่อเชลล์ควบรวมกิจการกับ Royal Dutch Petroleum ในปี 1907 บริษัท มีเรือบรรทุกน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ 34 ลำเทียบกับเรือกลไฟน้ำมัน 4 ลำของ Standard Oil และเรือบรรทุกน้ำมัน 16 ลำ [18]

ยุค supertanker

จนถึงปีพ. ศ. 2499 เรือบรรทุกน้ำมันได้รับการออกแบบให้สามารถเดินเรือในคลองสุเอซได้ [20]ข้อ จำกัด ด้านขนาดนี้มีความสำคัญน้อยลงมากหลังจากการปิดคลองในช่วงวิกฤตสุเอซปี 2499 [20]บังคับให้เคลื่อนย้ายน้ำมันไปรอบ ๆแหลมกู๊ดโฮปเจ้าของเรือตระหนักว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพ ขนส่ง. [20] [21]ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมัน T2ทั่วไปในยุคสงครามโลกครั้งที่ 2 มีความยาว 162 เมตร (532 ฟุต) และมีความจุ 16,500  DWTแต่เรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ (ULCC) ที่สร้างขึ้นในปี 1970 นั้นมีความยาวมากกว่า 400 เมตร (1,300 ฟุต) และมีกำลังการผลิต 500,000  เดทเวทตัน [22]หลายปัจจัยสนับสนุนการเติบโตนี้ สงครามในตะวันออกกลางซึ่งขัดจังหวะการจราจรผ่านคลองสุเอซมีส่วนร่วมเช่นเดียวกับชาติตะวันออกกลางโรงกลั่นน้ำมัน [21]การแข่งขันที่รุนแรงในหมู่เจ้าของเรือก็มีส่วนร่วมเช่นกัน [21]แต่นอกเหนือจากข้อพิจารณาเหล่านี้เป็นข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่เรียบง่าย: ยิ่งเรือบรรทุกน้ำมันมีขนาดใหญ่เท่าใดก็สามารถเคลื่อนย้ายน้ำมันดิบได้ในราคาถูกมากขึ้นและจะช่วยตอบสนองความต้องการน้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้ดีขึ้น [21]

ในปี 1955 เรือขนถ่ายน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของโลกคือ 30,708  จี[23]และ 47,500 LT  DWT : [24]เอสเอสSpyros Niarchosเปิดตัวในปีนั้นโดยวิคเกอร์อาร์มสตรองชอปส์ จำกัดในประเทศอังกฤษสำหรับกรีกจัดส่งเจ้าสัวStavros Niarchos

ในปีพ. ศ. 2501 เจ้าสัวแดเนียลเคลุดวิกในสหรัฐอเมริกาได้ทำลายสถิติของการเคลื่อนย้ายหนัก 100,000 ตันในระยะยาว [25]อพอลโลเอกภพของเขาพลัดถิ่นที่ยาว 104,500 ตันเพิ่มขึ้น 23% จากเจ้าของสถิติก่อนหน้านี้ผู้นำจักรวาลซึ่งเป็นของลุดวิกด้วย [25] [26]

Knock Nevisอดีต Seawise Giantเทียบกับอาคารขนาดใหญ่ที่สุดในโลกบางแห่ง

เรือขนถ่ายน้ำมันใหญ่ที่สุดของโลกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1979 ที่Oppamaอู่ต่อเรือโดยSumitomo Heavy Industries, Ltd.ชื่อSeawise ยักษ์ เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยความจุของ 564,763  DWTมีความยาวโดยรวมของ 458.45 เมตร (1,504.1 ฟุต) และร่าง 24.611 เมตร (80.74 ฟุต) [27]เธอมีรถถัง 46 คันดาดฟ้า 31,541 ตารางเมตร (339,500 ตารางฟุต) และเมื่อบรรทุกเต็มถังไม่สามารถนำทางไปยังช่องแคบอังกฤษได้ [28]

Seawise Giantเปลี่ยนชื่อเป็นHappy Giantในปี 1989, Jahre Vikingในปี 1991, [27]และKnock Nevisในปี 2004 (เมื่อเธอถูกดัดแปลงให้เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่จอดอย่างถาวร) [28] [29]ในปี 2009 เธอถูกขายเป็นครั้งสุดท้ายเปลี่ยนชื่อMontและทิ้ง [30]

ในฐานะที่เป็นของปี 2011 โลกที่ใหญ่ที่สุดสองเท็กซ์ทำงานเป็นเท็กซ์ TI-ระดับ TI ยุโรปและTI โอเชียเนีย [31] [32]เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2545 และ 2546 ในชื่อHellespont AlhambraและHellespont Taraสำหรับ บริษัท เรือกลไฟ Hellespont ของกรีก [33] Hellespont ขายเรือเหล่านี้ให้กับOverseas Shipholding GroupและEuronavในปี 2004 [34]เรือในเครือแต่ละลำมีความจุมากกว่า 441,500  DWTความยาวโดยรวม 380.0 เมตร (1,246.7 ฟุต) และความจุสินค้า 3,166,353 บาร์เรล ( 503,409,900 ล.). [35]พวกเขาเป็น ULCC ตัวแรกที่ได้รับการเพิ่มเป็นสองเท่า [33]เพื่อสร้างความแตกต่างจาก ULCC ที่เล็กกว่าเรือรบเหล่านี้บางครั้งได้รับการกำหนดขนาดV-Plus [35] [36]

ยกเว้นท่อส่งน้ำมันเรือบรรทุกน้ำมันเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการเคลื่อนย้ายน้ำมันในปัจจุบัน [37]ทั่วโลกเรือบรรทุกน้ำมันบรรทุกได้ประมาณ 2 พันล้านบาร์เรล (3.2 × 10 11  ลิตร) ต่อปีและต้นทุนการขนส่งโดยเรือบรรทุกน้ำมันมีมูลค่าเพียง 0.02 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนที่ปั๊ม [37]