บทความภาษาไทย

สถานีรถไฟใต้ดิน

สถานีรถไฟใต้ดินหรือสถานีรถไฟใต้ดินเป็นสถานีรถไฟสำหรับรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนระบบซึ่งเป็นทั้งมักจะถูกเรียกว่า "รถไฟใต้ดิน" หรือ "รถไฟใต้ดิน" สถานีมีช่องทางให้ผู้โดยสารซื้อตั๋วขึ้นรถไฟและอพยพระบบในกรณีฉุกเฉิน ในสหราชอาณาจักรที่พวกเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่ใช้กันมากที่สุดในการอ้างอิงถึงรถไฟใต้ดินลอนดอน

ทุกสถานีของ Paris Métro Line 14ใน ฝรั่งเศสมีประตูกั้นชานชาลาอัตโนมัติ
การจัดแสดงโบราณวัตถุทางโบราณคดีที่พบระหว่างการก่อสร้างใน Athens Metro ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ แหล่งรวบรวมทางโบราณคดีของสถานีรถไฟใต้ดิน Syntagma
ศิลปะกระจกใน สถานี Boulevard Formosaใน เกาสง , ไต้หวัน
สถานีรถไฟใต้ดินไททันบูคาเรสต์โรมาเนีย
ปลุกเขาสถานีรถไฟใต้ดิน , ซิดนีย์ , ออสเตรเลีย
ทางเข้าของ สถานีไทม์สแควร์ถนนสาย 42 / ท่าเรือสถานีรถโดยสารใน นิวยอร์กซิตี้

สถานที่

สถานที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดินที่มีการวางแผนอย่างรอบคอบเพื่อให้ง่ายต่อการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองสำคัญเช่นถนนศูนย์พาณิชย์อาคารที่สำคัญและอื่น ๆโหนดขนส่ง

สถานีส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใต้ดินโดยมีทางเข้า / ทางออกที่นำไปสู่พื้นดินหรือระดับถนน เป็นกลุ่มของสถานีมักจะอยู่ในตำแหน่งที่อยู่ภายใต้ที่ดินสงวนไว้สำหรับประชาชนสัญจรหรือสวนสาธารณะ การวางสถานีไว้ใต้ดินช่วยลดพื้นที่ภายนอกที่สถานีครอบครองทำให้ยานพาหนะและคนเดินเท้าสามารถใช้พื้นที่ระดับพื้นดินต่อไปได้ในลักษณะเดียวกับก่อนการก่อสร้างสถานี นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่สถานีให้บริการบริเวณเมืองที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งมีการใช้พื้นที่ระดับพื้นดินอย่างมากอยู่แล้ว [1]

ในกรณีอื่น ๆ สถานีอาจยกสูงเหนือถนนหรือที่ระดับพื้นดินขึ้นอยู่กับระดับของรางรถไฟ ผลกระทบทางกายภาพภาพและเศรษฐกิจของสถานีและการดำเนินงานจะมากขึ้น นักวางแผนมักจะใช้รถไฟใต้ดินหรือบางส่วนของสายที่หรือสูงกว่าพื้นดินที่ความหนาแน่นของเมืองลดลงและขยายระบบให้ไกลขึ้นโดยเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง เมืองใหญ่มักใช้กันมากที่สุดในเมืองซึ่งมีประชากรจำนวนมาก [2]หรืออีกทางหนึ่งคือทางเดินบนบกทางรถไฟที่มีอยู่ก่อนหน้านี้มีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งด่วนอีกครั้ง [3]

สิ่งอำนวยความสะดวก

ป้ายกำกับผู้โดยสารที่จะออกจากสถานีใน แวนคูเวอร์ของ แคนาดาแถว ทั้งป้ายทางออก 'Running Man' ที่เป็นภาพ และป้าย 'Way Out' ที่เขียนไว้ชี้ทาง

ที่ระดับถนนโลโก้ของ บริษัท รถไฟฟ้าใต้ดินจะทำเครื่องหมายทางเข้า / ออกของสถานี โดยปกติป้ายจะแสดงชื่อของสถานีและอธิบายสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีและระบบที่ให้บริการ บ่อยครั้งที่มีทางเข้าหลายทางสำหรับหนึ่งสถานีช่วยให้คนเดินเท้าไม่ต้องข้ามถนนและลดความแออัด [1]

โดยทั่วไปสถานีรถไฟใต้ดินจะมีระบบจำหน่ายตั๋วและระบบตรวจสอบตั๋ว สถานีแบ่งออกเป็นโซนที่ไม่ได้ชำระเงินที่เชื่อมต่อกับถนนและโซนชำระเงินที่เชื่อมต่อกับชานชาลารถไฟ ที่กั้นตั๋วอนุญาตให้ผู้โดยสารที่มีตั๋วถูกต้องผ่านระหว่างโซนเหล่านี้ สิ่งกีดขวางอาจดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่หรือมากกว่านั้นโดยทั่วไปจะมีประตูหมุนอัตโนมัติหรือประตูที่เปิดเมื่อมีการสแกนหรือตรวจพบบัตรโดยสาร [4]ระบบรถไฟใต้ดินขนาดเล็กบางระบบจ่ายเงินตามโซนและตรวจสอบตั๋วกับเจ้าหน้าที่ในโบกี้รถไฟ [5]

การเข้าถึงจากถนนไปจองตั๋วรถไฟและแพลตฟอร์มการให้บริการโดยบันได , ฝูงชน , บันไดเลื่อน , ลิฟต์และอุโมงค์ สถานีจะได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความแออัดและปรับปรุงการไหลในบางครั้งโดยกำหนดให้อุโมงค์เป็นทางเดียว [2]อาจใช้เครื่องกีดขวางถาวรหรือชั่วคราวเพื่อจัดการฝูงชน สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังอาคารใกล้เคียงที่สำคัญ (ดูเมืองใต้ดิน )

เขตอำนาจศาลส่วนใหญ่กำหนดให้คนพิการต้องมีการใช้งานสถานีโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยลิฟต์โดยพาผู้คนจำนวนมากจากระดับถนนไปยังพื้นที่จำหน่ายตั๋วที่ยังไม่ได้ชำระเงินจากนั้นจากพื้นที่ชำระเงินไปยังชานชาลา นอกจากนี้จะมีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับกรณีฉุกเฉินที่มีแสงไฟสำรอง , ทางออกฉุกเฉินและระบบเตือนภัยที่ติดตั้งและบำรุงรักษา สถานีเป็นส่วนสำคัญของเส้นทางอพยพสำหรับผู้โดยสารที่หนีจากรถไฟที่พิการหรือมีปัญหา [6]

สถานีรถไฟใต้ดินอาจจัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เช่นห้องสุขา , ซุ้มและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพนักงานและบริการรักษาความปลอดภัยเช่นการขนส่งตำรวจ

สถานีถ่ายโอน

สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งมีการแลกเปลี่ยนระหว่างกันเพื่อรับส่งผู้โดยสารระหว่างสายหรือระบบขนส่ง แพลตฟอร์มอาจมีหลายระดับ สถานีรับส่งรองรับผู้โดยสารได้มากกว่าสถานีปกติโดยมีอุโมงค์เชื่อมต่อเพิ่มเติมและอาคารจอดรถขนาดใหญ่เพื่อลดเวลาในการเดินและจัดการฝูงชน

ประตูขอบชานชาลา

ในบางสถานีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รถไฟเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบแพลตฟอร์มทั้งหมดจะถูกคัดออกจากรางโดยผนังซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นกระจกพร้อมประตูขอบชานชาลาอัตโนมัติ(PED) เหล่านี้เปิดเหมือนประตูลิฟท์, เฉพาะเมื่อรถไฟจะหยุดการทำงานและทำให้ขจัดอันตรายที่ผู้โดยสารไม่ได้ตั้งใจจะตก (หรือจงใจกระโดด ) ลงบนแทร็คและจะทำงานมากกว่าหรือไฟฟ้าดูด

นอกจากนี้ยังปรับปรุงการควบคุมการระบายอากาศของแพลตฟอร์มทำให้สามารถอุ่นหรือระบายความร้อนได้โดยไม่ต้องทำแบบเดียวกันกับอุโมงค์ ประตูเพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนให้กับระบบและรถไฟอาจต้องเข้าใกล้สถานีช้าลงเพื่อให้สามารถหยุดในแนวเดียวกันได้อย่างถูกต้อง

การออกแบบสถาปัตยกรรม

สถานีรถไฟใต้ดินมากกว่าสถานีรถไฟและสถานีขนส่งมักจะมีการออกแบบทางศิลปะที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งสามารถระบุแต่ละป้ายได้ บางห้องมีประติมากรรมหรือจิตรกรรมฝาผนัง ยกตัวอย่างเช่นลอนดอนถนนเบเกอร์สถานีที่ประดับด้วยกระเบื้องภาพวาดเชอร์ล็อกโฮล์มส์ อุโมงค์สำหรับปารีสConcordeสถานีได้รับการตกแต่งด้วยกระเบื้องสะกดประกาศ des Droits de l'Homme et du Citoyen สถานีรถไฟใต้ดินทุกคนในวาเลนเซีย , สเปนมีประติมากรรมที่แตกต่างกันในระดับตั๋วห้องโถง สถานี Alameda มีการตกแต่งด้วยชิ้นส่วนของกระเบื้องสีขาวเช่นเดียวกับรูปแบบที่โดดเด่นของCiutat de les ศิลปะฉัน les Ciències แต่ละสถานีสี่สถานีดั้งเดิมในOlympic Greenบนสาย 8ของรถไฟใต้ดินปักกิ่งได้รับการตกแต่งในสไตล์โอลิมปิกในขณะที่สถานีในตัวเมืองได้รับการตกแต่งแบบดั้งเดิมด้วยองค์ประกอบของวัฒนธรรมจีน บนรถไฟใต้ดิน Tyne และ Wearสถานีที่St James 'Park ซึ่งเป็นบ้านเกิดของNewcastle Unitedได้รับการตกแต่งด้วยแถบสีดำและสีขาวที่มีชื่อเสียง แต่ละสถานีของรถไฟใต้ดินสายสีแดงและสายสีม่วงในลอสแองเจลิสสร้างขึ้นด้วยงานศิลปะและรูปแบบการตกแต่งที่แตกต่างกันเช่นภาพจิตรกรรมฝาผนังงานศิลปะกระเบื้องและม้านั่งประติมากรรม ทุกสถานีของรถไฟใต้ดินเม็กซิโกซิตีมีสัญลักษณ์ที่โดดเด่นนอกเหนือจากชื่อเนื่องจากเมืองนี้มีอัตราการไม่รู้หนังสือสูงในขณะที่ระบบได้รับการออกแบบ

บางระบบรถไฟใต้ดินเช่นพวกเนเปิลส์ , สตอกโฮล์ม , มอสโก , เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก , ทาชเคนต์ , Kyiv , [7] มอนทรีออ , ลิสบอน , เกาสงและปรากมีชื่อเสียงสวยงามของพวกเขาสถาปัตยกรรมและศิลปะสาธารณะ ปารีสMétroมีชื่อเสียงArt Nouveauทางเข้าสถานี; ในขณะที่รถไฟใต้ดินเอเธนส์เป็นที่รู้จักจากการจัดแสดงโบราณวัตถุทางโบราณคดีที่พบในระหว่างการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตามไม่ใช่กรณีเสมอไปที่นักออกแบบรถไฟใต้ดินมุ่งมั่นที่จะทำให้ทุกสถานีมีเอกลักษณ์ทางศิลปะ เซอร์ฟอสเตอร์นอร์แมน 's ระบบใหม่ในBilbao , สเปนใช้สถาปัตยกรรมสมัยใหม่เดียวกันทุกสถานีเพื่อให้ง่ายต่อการนำสำหรับผู้โดยสารที่แม้ว่าบางคนอาจเถียงว่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของตัวละคร

สถานีรถไฟใต้ดินมักจะมีโปสเตอร์ที่โดดเด่นและวิดีโอโฆษณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่ผู้คนกำลังรอการผลิตทางเลือกกระแสรายได้สำหรับผู้ประกอบการ [8]

ประเภทการก่อสร้าง

สถานีคอลัมน์ตื้น

สถานีถนนสาย 14ของ New York City Subway (สถานีเสาตื้น)

สถานีคอลัมน์ตื้นเป็นประเภทของการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินที่มีคุณลักษณะที่แตกต่างเป็นความอุดมสมบูรณ์ของการสนับสนุนเสริมโพรงใต้ดิน [9]การออกแบบส่วนใหญ่ใช้เสาโลหะหรือเสาคอนกรีตและเหล็กเรียงเป็นแนวขนานกับแกนยาวของสถานี

สถานีสามารถเป็นช่วงสองเท่าโดยมีคอลัมน์แถวเดียวช่วงสามช่วงที่มีคอลัมน์สองแถวหรือหลายช่วง สถานีเสาตื้นทั่วไปในรัสเซียมีช่วงสามช่วงประกอบจากคอนกรีตและเหล็กและมีความยาวตั้งแต่ 102 ถึง 164 เมตรโดยมีระยะห่างระหว่างเสา 4-6 เมตร [ ต้องการอ้างอิง ]นอกจากสถานีทั่วไปแล้วยังมีสถานีที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่นช่วงหนึ่งอาจถูกแทนที่ด้วยหลุมฝังศพเสาหิน (เช่นเดียวกับในสถานีMoskovskayaของSamara MetroหรือSibirskayaของNovosibirsk Metro ) ในบางกรณีหนึ่งในแถวของคอลัมน์อาจถูกแทนที่ด้วยผนังรับน้ำหนัก Kashirskayaซึ่งเป็นห้องโถงคู่ซึ่งเป็นสถานีช่วงเดียวสร้างขึ้นเพื่อให้บริการรับส่งข้ามแพลตฟอร์มที่สะดวกสบาย เมื่อเร็ว ๆ นี้สถานีได้ปรากฏตัวขึ้นด้วยคอนกรีตเสาหินและเหล็กแทนของชิ้นประกอบเป็นPloshchad Tukayaในคาซาน

สถานีเสาตื้นทั่วไปมีสองห้องโถงที่ปลายทั้งสองด้านของสถานีซึ่งส่วนใหญ่มักจะรวมกับทางแยกด้านล่างของถนน

สำหรับระบบรถไฟใต้ดินหลายนอกประเทศรัสเซียสถานีคอลัมน์ทั่วไปเป็นสถานีสองช่วงด้วยคอลัมน์โลหะเช่นเดียวกับในนิวยอร์กซิตี้ , เบอร์ลิน , และอื่น ๆ ในชิคาโกสถานีรถไฟใต้ดินของChicago 'L'เป็นสถานีสามช่วงหากสร้างด้วยชานชาลากลาง

ในรถไฟใต้ดินมอสโคว์ประมาณครึ่งหนึ่งของสถานีมีความลึกตื้นสร้างขึ้นในปี 1960 และ 1970 แต่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเนื่องจากสภาพดินที่ยากลำบากและอาคารหนาแน่นในใจกลางเมืองจึงเป็นไปไม่ได้ ปีเตอร์สเบิร์กเมโทรเซนต์มีเพียงสถานีห้าตื้นลึกโดยสิ้นเชิงกับสามของพวกเขาที่มีการออกแบบคอลัมน์: Avtovo , Leninsky ProspektและProspekt Veteranov สิ่งแรกเหล่านี้เป็นเรื่องปกติน้อยกว่าเนื่องจากถูกฝังไว้ที่ระดับความลึกที่สำคัญและมีเพียงผิวหน้าด้นเดียว

สถานีคอลัมน์ลึก

สถานีKomendantsky Prospektของ Saint Petersburg Metro (สถานีคอลัมน์ลึก)

สถานีคอลัมน์ลึกเป็นประเภทของสถานีรถไฟใต้ดินสถานีประกอบด้วยห้องโถงกลางที่มีสองห้องโถงด้านการเชื่อมต่อด้วยแหวนเหมือนทางเดินระหว่างแถวของคอลัมน์ [10]ขึ้นอยู่กับประเภทของสถานีวงแหวนส่งโหลดไปยังคอลัมน์โดย "ลิ่มโค้ง" หรือผ่านแปกลายเป็น "คอลัมน์ - แปคอมเพล็กซ์"

ประโยชน์พื้นฐานของสถานีคอลัมน์คือการเชื่อมต่ออย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นระหว่างห้องโถงเมื่อเทียบกับสถานีเสา

สถานีคอลัมน์ลึกแห่งแรกในโลกคือMayakovskayaเปิดให้บริการในปีพ. ศ. 2481 ในมอสโกว

คอลัมน์สเตชั่นที่หลากหลายคือ "คอลัมน์ - ผนังสเตชั่น" ในสถานีดังกล่าวช่องว่างระหว่างเสาบางส่วนจะถูกแทนที่ด้วยผนัง ด้วยวิธีนี้ความต้านทานต่อแรงดันดินจะได้รับการปรับปรุงในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก ตัวอย่างของสถานีดังกล่าวในกรุงมอสโกมีKrestyanskaya ZastavaและDubrovka ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก , Komendantsky Prospektเป็นตัวอย่าง

สถานี Pylon

ห้องโถงกลางที่ Anděl , Prague Metro (สถานี Pylon)

สถานีเสาเป็นประเภทของลึกใต้ดินรถไฟใต้ดินสถานี [11]ลักษณะเด่นของสถานีเสาคือลักษณะของการแบ่งโถงกลางออกจากอุโมงค์สถานี

สถานีเสาประกอบด้วยห้องโถงสามห้องแยกจากกันโดยแถวของเสาที่มีทางเดินระหว่างพวกเขา ความเป็นอิสระของห้องโถงช่วยให้รูปแบบสถาปัตยกรรมของห้องโถงกลางและด้านข้างมีความแตกต่างกัน นี่เป็นลักษณะเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานีที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1960 เมื่อเป็นผลมาจากนโยบาย "เศรษฐกิจรวม" ห้องโถงด้านข้างและผนังอุโมงค์มีสภาพทรุดโทรมกว่าห้องโถงกลางอย่างมีนัยสำคัญ

การสร้างสถานีประเภทเสาเป็นที่นิยมในสถานการณ์ทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากเนื่องจากสถานีดังกล่าวสามารถต่อต้านแรงดันดินได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามทางเดินแคบ ๆ จำนวน จำกัด จะ จำกัด ปริมาณงานระหว่างห้องโถง

สถานีเสาเป็นสถานีใต้ดินที่อยู่ลึกที่สุด [ ต้องการอ้างอิง ]รูปแบบหนึ่งที่เรียกว่าสถานีสไตล์ลอนดอน ในสถานีดังกล่าวห้องโถงกลางจะลดขนาดเท่ากับห้องโถงนำไปสู่ทางเดินหรือลิฟต์ที่เอียง ในบางกรณีห้องโถงเป็นฐานของบันไดเลื่อนด้วย ในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตมีอยู่ในปัจจุบันเป็นเพียงหนึ่งในสถานีดังกล่าวArsenalnaในKyiv ในมอสโกมีสถานีดังกล่าว แต่ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่: LubyankaและChistiye Prudyเป็นสถานีเสาธรรมดาและปัจจุบันPaveletskaya-Radialnayaเป็นสถานีเสา

ในรถไฟใต้ดินมอสโกสถานีเสาทั่วไปคือKievskaya-Koltsevaya , Smolenskayaของสาย Arbatsko-Pokrovskaya, Oktyabrskaya-Koltsevayaและอื่น ๆ

ในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสถานีเสา ได้แก่Ploshchad Lenina , Pushkinskaya , Narvskaya , Gorkovskaya , Moskovskie Vorotaและอื่น ๆ

สถานีหลุมฝังศพเดี่ยว

สถานี Foggy Bottom-GWU , Washington Metro ( สถานี single-vault)

การก่อสร้างสถานีหลุมฝังศพเดี่ยวประกอบด้วยห้องโถงใต้ดินที่กว้างและสูงเพียงห้องเดียวซึ่งมีห้องนิรภัยเพียงห้องเดียว(จึงเป็นชื่อ) [12]ครั้งแรกที่สถานีเดียวหลุมฝังศพในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นในเลนินกราดในปี 1975: PolitekhnicheskayaและPloshchad Muzhestva นอกจากนี้ในเซนต์ปีเตอร์สถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกและเพื่อให้ห่างไกลเพียงสองระดับการถ่ายโอนสถานีเดียวหลุมฝังศพในรัสเซีย: Sportivnaya

ในรถไฟใต้ดินมอสโคว์มีสถานีรถใต้ดินใต้ดินลึกเพียงแห่งเดียวคือTimiryazevskayaนอกเหนือจากสถานีหลุมฝังศพเดี่ยวหลายแห่งที่ระดับความลึกตื้น ในNizhny Novgorod รถไฟใต้ดิน 4 สถานี: ปาร์ค Kultury , Leninskaya , ChkalovskayaและKanavinskaya ในสถานีรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมดอยู่ใต้ดินลึกเช่นOzerki , Chornaya Rechka , Obukhovo , Chkalovskayaและอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของสถานีรถไฟใต้ดินของกรุงวอชิงตันดีซี 's เมโทรระบบการออกแบบเดียวหลุมฝังศพเช่นเดียวกับทุกบรรทัดเดียวโค้งสถานีในทรีลเมโทร ในรถไฟใต้ดินปรากมีสองสถานีรถไฟใต้ดินสร้างเดียวหกคะเมนKobylisyและPetřiny

บันทึก

สถานีรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดคือปารีสMétro - RERสถานีChâtelet-Les Hallesในฝรั่งเศสมี 20 แพลตฟอร์มการให้บริการแปด (สามRER รถไฟและห้าMétro ) สาย [13]

สถานีรถไฟใต้ดินที่ลึกที่สุดคือสถานีArsenalnaของKyiv Metroซึ่งตั้งอยู่ในยูเครนซึ่งอยู่ที่ความลึก 105.5 เมตร (346 ฟุต)

สูงสุดยกระดับสถานีรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กของสถานีสมิ ธ เก้าถนนในสหรัฐอเมริกาที่ 87 ฟุต 6 นิ้ว (26.67 เมตร) เหนือพื้นดิน [14]

สถานีรถไฟใต้ดินเหนือเป็นเมโทรเฮลซิงกิ สถานีMellunmäkiในฟินแลนด์ที่60 ° 14'21 "N 25 ° 6'39" E / 60.23917 ° N 25.11083 ° E / 60.23917; 25.11083. [15]

สถานีรถไฟใต้ดินชายแดนภาคใต้คือบัวโนสไอเรสใต้ดิน 's ลาน Plaza de los Virreyes - สถานีรถไฟใต้ดิน Eva Perónในอาร์เจนตินาที่ 34 ° 38′34.9″ S 58 ° 27′41.8″ W / 34.643028 °ต. 58.461611 °ต / -34.643028; -58.461611.

สถานีรถไฟใต้ดินทางตะวันออกสุดคือสถานีChatswoodของSydney Metroในออสเตรเลียเวลา 33 ° 47′50″ S 151 ° 10′51″ E / 33.797324 ° S 151.180887 ° E / -33.797324; 151.180887.

สถานีรถไฟใต้ดินตะวันตกเป็นบีทีเอส สถานี YVR สนามบินในแวนคูเวอร์ , แคนาดาที่ 49 ° 11′39″ น. 123 ° 10′42″ ต / 49.19417 ° N 123.17833 °ต / 49.19417; -123.17833.

แอตแลนตารถไฟใต้ดินของสถานี Civic Centerในสหรัฐอเมริกาเป็นเพียงคนเดียวที่สร้างขึ้นบนสะพานลอยทางหลวง

ดูสิ่งนี้ด้วย

  • ป้ายรถเมล์
  • ในสถานีรถไฟฟ้า (บทกวี)
  • รายชื่อระบบรถไฟใต้ดิน
  • โครงร่างของการขนส่ง
  • ชานชาลารถไฟ
  • ขนส่งด่วน

อ้างอิง

  1. ^ a b Tumlin, Jeffrey (2012). การวางแผนการขนส่งอย่างยั่งยืน: เครื่องมือสำหรับการสร้างสดใส, สุขภาพ, และชุมชนยืดหยุ่น ไวลีย์. น. 118.
  2. ^ ก ข เอ็ดเวิร์ดแจ็ค (1990) วิศวกรรมโยธาสำหรับการขนส่งทางรถไฟใต้ดิน . บัตเตอร์เวิร์ ธ แอนด์โค
  3. ^ “ จุดสังเกตในการคมนาคมในเมือง” . Nexus ในปี 2015 ที่จัดเก็บจากเดิมใน 2016/03/24 สืบค้นเมื่อ2016-05-15 .
  4. ^ เบนซ์ช.; และคณะ (2530). การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนรถไฟและเครื่องมือในการวางแผน สภาวิจัยแห่งชาติวอชิงตัน ดี.ซี. คณะกรรมการวิจัยการขนส่ง
  5. ^ "ค่าโดยสารเงินสดมิดแลนด์เมโทร" . ด่วนแห่งชาติ . 2016 ที่จัดเก็บจากเดิมใน 2016/05/26 สืบค้นเมื่อ2016-05-15 .
  6. ^ เสี่ยว, Xiaohui; เพลงโบ; Li, Chunxia; Hu, Xujun (2010). "การศึกษาในด้านความปลอดภัยและการลงนามในการป้องกันภัยพิบัติระบบของรถไฟฟ้าใต้ดินจากบนเว็บไซต์ของการสืบสวนในและต่างประเทศ" (PDF) มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีปักกิ่งประเทศจีน เก็บจากต้นฉบับ (PDF)เมื่อ 2016-06-09 . สืบค้นเมื่อ2016-05-15 .
  7. ^ “ ศิลปะและสถาปัตยกรรมเมโทร” . เมโทร Bits สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2006-12-02 . สืบค้นเมื่อ2006-12-04 .
  8. ^ "โฆษณารถไฟใต้ดิน" . บลูไลน์มีเดีย . เก็บถาวรไปจากเดิมใน 2016/05/03 สืบค้นเมื่อ2016-05-16 .
  9. ^ "Строительствостанциймелкогозаложения | Московскоеметро" . nashemetro.ru สืบค้นเมื่อ2021-04-13 .
  10. ^ "Строительствоколонныхстанций | Московскоеметро" nashemetro.ru สืบค้นเมื่อ2021-04-13 .
  11. ^ "Строительствопилонныхстанций | Московскоеметро" nashemetro.ru สืบค้นเมื่อ2021-04-13 .
  12. ^ "Строительствоодносводчатыхстанцийглубокогозаложения | Московскоеметро" . nashemetro.ru สืบค้นเมื่อ2021-04-13 .
  13. ^ "Réaménagement du pôle RER Chatelet-les-Halles" (PDF) (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ที่เก็บไว้จากเดิม (PDF)บน 2008/03/07 สืบค้นเมื่อ2008-03-13 .
  14. ^ "การสร้างสะพาน Culver Viaduct ใหม่" . การขนส่งนครหลวง (MTA) . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2012 สืบค้นเมื่อ28 เมษายน 2561 .
  15. ^ "Mellunmäkiโลกเป็นสถานีรถไฟใต้ดินเหนือในเฮลซิงกิ" finland.fi . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2018 สืบค้นเมื่อ28 เมษายน 2561 .

ลิงก์ภายนอก

  • UrbanRail.Net - คำอธิบายของระบบรถไฟใต้ดินทั้งหมดในโลกโดยแต่ละระบบจะมีแผนผังแสดงสถานีทั้งหมด