แพลตฟอร์มเกาะ

จาก Wikipedia สารานุกรมเสรี
  (เปลี่ยนเส้นทางจากIsland-platform )
ข้ามไปที่การนำทาง ข้ามไปที่การค้นหา
ครอฟท์สถานีรถไฟในซิดนีย์, ออสเตรเลียเป็นสถานีเกาะแพลตฟอร์มในช่วงกลางของการโค้งกลับแพลตฟอร์มนี้จะเข้าถึงโดยอุโมงค์

เกาะเวที (ยังเป็นแพลตฟอร์มศูนย์ , แพลตฟอร์มศูนย์ ) คือการจัดรูปแบบสถานีที่เดียวแพลตฟอร์มอยู่ในตำแหน่งระหว่างสองแทร็คภายในสถานีรถไฟ , รถรางหรือทรานซิแลกเปลี่ยน [1]แพลตฟอร์มบนเกาะได้รับความนิยมบนเส้นทางคู่เนื่องจากเหตุผลในทางปฏิบัติและคุ้มค่า นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในสถานีขนาดใหญ่ซึ่งสามารถให้บริการในพื้นที่และรถด่วนสำหรับการเดินทางในทิศทางเดียวกันได้จากฝั่งตรงข้ามของแพลตฟอร์มเดียวกันซึ่งจะช่วยลดความซับซ้อนในการรับส่งระหว่างสองแทร็ก อีกทางเลือกหนึ่งคือการวางตำแหน่งชานชาลาด้านข้างที่ด้านใดด้านหนึ่งของแทร็ก การใช้แพลตฟอร์มเกาะในอดีตขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งเป็นอย่างมาก ในสหราชอาณาจักรการใช้ชานชาลาบนเกาะเป็นเรื่องปกติธรรมดาเมื่อทางรถไฟอยู่ในแนวตัดหรือยกขึ้นบนเขื่อนเนื่องจากจะช่วยให้เข้าถึงชานชาลาได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องเดินข้ามรางรถไฟ

ข้อดีและข้อเสีย[ แก้ไข]

ชานชาลาเกาะจำเป็นสำหรับสถานีใด ๆ ที่มีหลายชานชาลา นอกจากนี้ยังมีข้อดีในการสร้างสถานีสองรางขนาดเล็กด้วยแพลตฟอร์มเกาะเดียวแทนที่จะเป็นชานชาลาสองฝั่ง แพลตฟอร์มบนเกาะอนุญาตให้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเช่นร้านค้าห้องสุขาและห้องรอใช้ร่วมกันระหว่างทั้งสองแทร็กแทนที่จะทำซ้ำหรือนำเสนอเพียงด้านเดียว แพลตฟอร์มบนเกาะช่วยให้ผู้พิการสามารถเปลี่ยนบริการระหว่างทางเดินหรือทางเข้าสิ่งอำนวยความสะดวกได้ง่ายขึ้น หากรางอยู่เหนือหรือต่ำกว่าระดับทางเข้าสถานีต้องใช้บันไดเพียงขั้นเดียวและ (หากจำเป็นต้องปิดการเข้าถึง) ลิฟต์หรือทางลาดหนึ่งตัวเพื่อให้สามารถเข้าถึงชานชาลาได้ หากรางอยู่ในระดับเดียวกับทางเข้าสิ่งนี้จะสร้างผลเสียแทน การจัดแพลตฟอร์มด้านข้างช่วยให้แพลตฟอร์มหนึ่งติดกับทางเข้าในขณะที่การจัดเรียงแพลตฟอร์มบนเกาะต้องใช้ทั้งสองทางเพื่อเข้าถึงสะพานหรือทางลอด

หากชานชาลาเกาะไม่กว้างพอที่จะรับมือกับจำนวนผู้โดยสารอาจเกิดปัญหาความแออัดยัดเยียดได้ ตัวอย่างของสถานีที่เกาะเวทีแคบได้ก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยรวมถึงแคลปแฮมสามัญ (ดูภาพ) และแองเจิล (ตอนนี้สร้างขึ้นมาใหม่) บนรถไฟใต้ดินลอนดอน , ยูเนี่ยน (ตอนนี้สร้างขึ้นมาใหม่) บนรถไฟใต้ดินโตรอนโตและอุเมดะในโอซาก้าเทศบาลรถไฟใต้ดิน

ชานชาลาเกาะต้องใช้รางเพื่อเบี่ยงออกไปรอบ ๆ ชานชาลากลางและจำเป็นต้องมีความกว้างพิเศษตามทางขวาของแต่ละทางไปยังสถานีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางความเร็วสูง ศูนย์ติดตามแตกต่างกันไปสำหรับระบบรางทั่วโลก แต่โดยปกติจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 เมตร (10 ถึง 16 ฟุต) ถ้าแท่นเกาะกว้าง 6 เมตร (20 ฟุต) แทร็กจะต้องเคลื่อนออกไปในระยะทางเดียวกัน แม้ว่าข้อกำหนดนี้จะไม่เป็นปัญหาสำหรับสายใหม่ที่กำลังก่อสร้าง แต่ก็ทำให้การสร้างสถานีใหม่บนสายที่มีอยู่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการปรับเปลี่ยนรางรถไฟ ชานชาลาเกาะเดียวยังทำให้การสัญจรผ่านรางเป็นเรื่องยาก (ใช้โดยรถไฟที่ไม่จอดที่สถานีนั้น) ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่างรางรถไฟในท้องถิ่น (ที่เกาะจะอยู่)

เพลงเร็วและช้า
สี่แทร็กและสองแพลตฟอร์มเกาะ

การกำหนดค่าทั่วไปในสถานที่ที่มีคนพลุกพล่านบนเส้นทางความเร็วสูงคือชานชาลาของเกาะคู่หนึ่งโดยรถไฟที่ช้ากว่าจะเบี่ยงออกจากสายหลัก (หรือใช้ทางแยกต่างระดับบนทางขวาของทางรถไฟ) เพื่อให้รางรถไฟสายหลักยังคงตรง ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงสามารถวิ่งผ่านสถานีได้โดยตรงในขณะที่รถไฟช้าจะแล่นไปรอบ ๆ ชานชาลา (เช่นที่Kent Houseในลอนดอน ) ข้อตกลงนี้ยังช่วยให้สถานีเป็นจุดที่รถไฟช้าสามารถวิ่งผ่านได้ด้วยรถไฟที่เร็วกว่า รูปแบบที่แตกต่างกันในบางสถานีคือการมีคู่ของแทร็กที่ช้าและเร็วซึ่งแต่ละแทร็กให้บริการโดยแพลตฟอร์มของเกาะ (เช่นเดียวกับที่พบได้ทั่วไปในNew York City Subway , Broad Street Line of Philadelphia; และองค์การขนส่งชิคาโก 's สีแดงและสีม่วงสาย.)

สถานีMets-Willets Pointบนสาย IRT Flushing Line (7 Train) ของ NYC Subway แสดงแพลตฟอร์มของเกาะที่คั่นกลางระหว่างชานชาลาสองฝั่ง

รูปแบบที่หายากกว่านี้มีอยู่ที่Mets-Willets PointบนIRT Flushing Line , 34th Street - Penn StationบนIRT Seventh Avenue Lineและ34th Street - Penn StationบนIND Eighth Avenue LineของNew York City Subwayใช้ชานชาลาสองด้าน สำหรับบริการในท้องถิ่นที่มีเกาะคั่นกลางสำหรับบริการด่วน จุดประสงค์ของการออกแบบที่ผิดปกตินี้คือเพื่อลดความแออัดของผู้โดยสารที่ไม่จำเป็นในสถานีที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก ตั้งแต่IRT Seventh Avenue LineและIND Eighth Avenue Lineมีสถานีด่วนที่อยู่ติดกันที่ถนนสาย 42 ผู้โดยสารสามารถทำให้การถ่ายโอนของพวกเขาจากท้องถิ่นในการรถไฟด่วนที่นั่นออกจากพื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถไฟระหว่างเมืองที่สถานีเพนซิล Boulevard Willets จุดสถานีได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับปริมาณผู้โดยสารที่จะมาถึง1939 เวิลด์แฟร์

ตัวอย่าง[ แก้ไข]

หลายสถานีบนGreat Central Railwayในอังกฤษ (ปัจจุบันปิดไปแล้วเกือบทั้งหมด) ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบนี้ เป็นอย่างนี้เพราะสายได้วางแผนที่จะเชื่อมต่อกับช่องอุโมงค์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเส้นจะต้องเข้ากันได้กับมาตรวัดการโหลดแบบคอนติเนนตัลและนั่นหมายความว่ามันจะง่ายต่อการเปลี่ยนเส้นเป็นเกจที่ใหญ่ขึ้นโดยการย้ายแทร็กออกจากแพลตฟอร์มเพื่อให้สต็อกคอนติเนนทัลที่กว้างขึ้นสามารถ ผ่านได้อย่างอิสระในขณะที่ออกจากพื้นที่ชานชาลาโดยไม่มีใครแตะต้อง

ชานชาลาบนเกาะถือเป็นเรื่องปกติที่พบเห็นได้ทั่วไปในสถานีรถไฟของอินเดีย สถานีรถไฟเกือบทั้งหมดในอินเดียประกอบด้วยชานชาลาเกาะ

แคนาดา[ แก้ไข]

ในโตรอนโตสถานีรถไฟใต้ดิน 29 แห่งใช้ชานชาลาของเกาะ (มีเพียงไม่กี่สถานีในสถานีที่ใหม่กว่าบนสายBloor – DanforthบางสถานีในสายYonge-Universityและสาย Sheppard ทั้งหมด )

ในเอดมันตันสถานี LRT ทั้ง 18 แห่งบนCapital LineและMetro Lineใช้แพลตฟอร์มเกาะ หุบเขาแถวภายใต้การก่อสร้างใช้เทคโนโลยี LRT ชั้นต่ำใหม่ แต่จะใช้แพลตฟอร์มเกาะหนึ่งในสิบสองหยุดตามแนว

ออสเตรเลีย[ แก้]

ในซิดนีย์บนEastern Suburbs RailwayและEpping Chatswood Railwayอุโมงค์คู่มีระยะห่างกันมากและแทร็กยังคงอยู่ที่ศูนย์กลางการติดตามคงที่ในขณะที่ยังคงมีที่ว่างสำหรับชานชาลาของเกาะ ข้อเสียเล็กน้อยคือการไขว้จะต้องค่อนข้างยาว ตัวอย่างในเมลเบิร์นรวมถึงเวสต์ Footscray , กลาง Footscray , อัลเบียนและท็อตแนมในบรรทัดซันเบอรีและWatsoniaและไฮเดลเบิร์กในHurstbridge แถว

สหรัฐอเมริกา[ แก้ไข]

ทางตอนใต้ของรัฐนิวเจอร์ซีย์และฟิลาเดล , PATCOใช้ชานชาลาเกาะในทุก 13 สถานีในการที่จะอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานรถไฟของคนคนหนึ่ง นิวยอร์คของรถไฟใต้ดิน ถนนสายที่สองรถไฟใต้ดินมีชานชาลาเกาะทุกสถานี [2]

สิงคโปร์[ แก้]

สถานีที่มีการยกระดับมากที่สุดในระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) ของสิงคโปร์ใช้ชานชาลาบนเกาะ ยกเว้นโดเวอร์สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน MRTและรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีแคนเบอร์ราซึ่งใช้แพลตฟอร์มด้านที่มันถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ยังเป็นที่รู้จักในฐานะที่เป็นสถานี infill Gul Circleใช้การกำหนดค่าแพลตฟอร์มเกาะที่ซ้อนกัน

ด้านที่ไม่ได้ใช้ของแพลตฟอร์มเกาะ[ แก้ไข]

บางครั้งเมื่อรางด้านหนึ่งของชานชาลาไม่ได้ใช้งานโดยรถไฟโดยสารด้านนั้นอาจถูกรั้วปิด ตัวอย่าง ได้แก่อุทยาน Hurlstone , เลวิช, ซิดนีย์และYeronga, บริสเบน

ในระบบรถไฟใต้ดินของนิวยอร์กซิตี้ฝั่งที่ไม่ได้ใช้จะอยู่ที่Bowling Greenรวมถึงสถานีด่วนทุกแห่งที่ไม่มีบริการด่วนเช่นPelham Parkwayบนสาย IRT Dyre Avenue ในเจอร์ซีย์ซิตีสถานีNewport PATHมีโครงสร้างแบบเดียวกับ Bowling Green นั่นคือแพลตฟอร์มด้านหนึ่งและแพลตฟอร์มเกาะหนึ่งแห่ง

บนรถไฟใต้ดินโตเกียวที่สาย Ginzaมีแพลตฟอร์มด้านข้างและเกาะเวทีที่Nihombashi ในทำนองเดียวกันสถานีNambaและMinami-morimachiบนรถไฟใต้ดิน Osakaมีการกำหนดค่าที่คล้ายกัน

สถานีรถไฟใต้ดินกลาสโกว์บางสถานีมีชานชาลาเกาะเดียวและชานชาลาด้านเดียว ( Hillhead , Buchanan StreetและIbrox )

ในเวลลิงตัน , นิวซีแลนด์ด้านที่ไม่ได้ใช้สามารถพบได้ที่สองสถานีในฮัทท์แนวหุบเขา : วอเตอร์ลูและPetone แพลตฟอร์มของเกาะวอเตอร์ลูได้รับการกำหนดค่าใหม่ให้เป็นชานชาลาด้านล่างเมื่อสถานีถูกสร้างขึ้นใหม่อย่างกว้างขวางในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 โดยด้านที่ไม่ได้ใช้งานตอนนี้หันไปทางช่องรถบัส แพลตฟอร์มเกาะของ Petone ให้บริการสายหลักและวงรอบชานเมืองจนกระทั่งวงรอบชานเมืองถูกยกขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตอนนี้ชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานหันหน้าไปทางที่จอดรถและนั่งรถของสถานี

แกลเลอรี[ แก้ไข]

ดูเพิ่มเติม[ แก้ไข]

อ้างอิง[ แก้ไข]

  1. ^ "เกาะเวที" รถไฟ - เทคนิค . 2550-05-30. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2007-06-09 . สืบค้นเมื่อ2020-08-12 .
  2. ^ "คำที่สองถนนรถไฟใต้ดินรอบชิงชนะเลิศผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Feis) พฤษภาคม 2004 รูปที่ 2-4 ติดตามแผนภาพ, นอร์ทของ 55th ถนน" (PDF) การขนส่งนครหลวง. พฤษภาคม 2004 สืบค้นเมื่อ7 สิงหาคม 2559 .

ลิงก์ภายนอก[ แก้ไข]

  • "สถานี" . หน้าเว็บเทคนิคการรถไฟ 30 พฤษภาคม 2550. สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 9 มิถุนายน 2550.