บทความภาษาไทย

รถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์

อิลลินอยส์กลางรถไฟ ( เครื่องหมายรายงาน IC ) บางครั้งเรียกว่าสายหลักของอเมริกากลางเป็นทางรถไฟในภาคกลางสหรัฐอเมริกากับเส้นทางหลักของการเชื่อมต่อชิคาโกอิลลินอยส์กับNew Orleans, Louisiana , และมือถือแอละแบมา สายที่เชื่อมต่อชิคาโกกับSioux City, Iowa (1870) มีสาขาสำคัญไปที่โอมาฮาเนแบรสกา (พ.ศ. 2442) ทางตะวันตกของฟอร์ทดอดจ์ไอโอวาและอีกสาขาหนึ่งไปถึงซูฟอลส์เซาท์ดาโคตา (พ.ศ. 2420) เริ่มจากเชอโรกีไอโอวา. สาขา Sioux Falls ถูกทิ้งร้างทั้งหมด

รถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์
Illinois Central Diamond Herald.png
ชิคาโกกลางและอิลลินอยส์กลางเส้นทางแผนที่ 1996.png
แผนที่เส้นทางรวมของรถไฟ ชิคาโกกลางและแปซิฟิก (สีแดง) และอิลลินอยส์กลาง (สีน้ำเงิน) ในปี พ.ศ. 2539 [1]
IC1004 EMD SD70.jpg
EMD SD70 กลางของรัฐอิลลินอยส์สอง คนนำขบวนที่ Homewood, Illinois
ภาพรวม
สำนักงานใหญ่ ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์
เครื่องหมายการรายงาน เข้าใจแล้ว
สถานที่ มิดเวสต์ไปยังคาบสมุทร , สหรัฐอเมริกา
วันที่ดำเนินการ พ.ศ. 2394–1999
ผู้สืบทอด การรถไฟแห่งชาติแคนาดา
เทคนิค
ติดตามมาตรวัด 4 ฟุต  8+1 / 2  ใน(1,435 มิลลิเมตร)เกณฑ์มาตรฐาน
มาตรวัดก่อนหน้า 5 ฟุต ( 1,524 มม. )
ความยาว 3,130.21 ไมล์ (5,037.58 km)

การรถไฟแห่งชาติของแคนาดาได้รับการควบคุม IC ในปี 2541

ประวัติศาสตร์

ขี่บนเมืองนิวออร์ลีนส์
อิลลินอยส์ตอนกลางของเช้าวันจันทร์รถไฟ
สิบห้าคันและผู้ขับขี่ที่กระสับกระส่ายสิบห้า
ตัวนำสามใบและจดหมาย 25 กระสอบ ...
อรุณสวัสดิ์อเมริกาเป็นอย่างไรบ้าง?
บอกว่าคุณไม่รู้จักฉันเหรอ? ฉันเป็นลูกชายของคุณ
 - สตีฟกู๊ดแมน , "เมืองนิวออร์ลีนส์" , 1970

IC เป็นทางรถไฟ Class I ที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา บริษัท ถูกจัดตั้งขึ้นโดยที่ประชุมสมัชชาใหญ่แห่งรัฐอิลลินอยส์เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2379 [2]ภายในเวลาไม่กี่เดือนตัวแทนZadok Casey (D-Illinois) ได้เสนอร่างพระราชบัญญัติในสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกาที่อนุญาตให้มอบที่ดินแก่บริษัท เพื่อสร้าง สายออกมาจากปากของแม่น้ำโอไฮโอไปยังชิคาโกและเพื่อGalena [3]การสนับสนุนจากรัฐบาลกลางอย่างไรก็ตามไม่ได้รับการอนุมัติจนถึงปีพ. ศ. 2393 เมื่อประธานาธิบดีสหรัฐมิลลาร์ดฟิลล์มอร์ลงนามในที่ดินเพื่อสร้างทางรถไฟ [4]รัฐอิลลินอยส์กลางเป็นทางรถไฟแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา [5]

โฆษณากลางอิลลินอยส์ (1870)
ส่วนแบ่งถนนรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์ออก พ.ศ. 2442

รัฐอิลลินอยส์กลางถูกเหมาโดยสมัชชาใหญ่แห่งรัฐอิลลินอยส์เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2394 [6]วุฒิสมาชิกสตีเฟนเอ. ดักลาสและประธานาธิบดีอับราฮัมลินคอล์นในเวลาต่อมาต่างก็เป็นคนอิลลินอยส์กลาง ดักลาสเป็นเจ้าของที่ดินใกล้อาคารผู้โดยสารในชิคาโก ลินคอล์นเป็นทนายความของการรถไฟ สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐอิลลินอยส์ได้แต่งตั้งซามูเอลดี. ล็อควูดซึ่งเพิ่งพ้นจากตำแหน่งศาลฎีกาของรัฐอิลลินอยส์ (ซึ่งอาจให้ทนายความทั้งสองคนได้รับการตรวจสอบปากเปล่าก่อนที่จะรับพวกเขาไปที่บาร์แห่งรัฐอิลลินอยส์) ในฐานะผู้ดูแลผลประโยชน์ของคณะกรรมการการรถไฟชุดใหม่เพื่อรักษาผลประโยชน์ของสาธารณชน ล็อควู้ดที่จะให้บริการมานานกว่าสองทศวรรษที่ผ่านมาจนกระทั่งเขาตายได้ดูแลเงินแผ่นดินของรัฐบาลกลางไม่นานหลังจากที่มลรัฐอิลลินอยส์แล้วช่วยดูแลการก่อสร้างเริ่มต้นของการที่เพิ่งเสร็จสิ้นมิชิแกนและรัฐอิลลินอยส์คลอง

เมื่อเสร็จสิ้นในปีพ. ศ. 2399 IC เป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก สายหลักเริ่มจากกรุงไคโรรัฐอิลลินอยส์ทางตอนใต้สุดของรัฐไปยังเมืองกาลีนา (Galena ) ทางมุมตะวันตกเฉียงเหนือ สาขาบรรทัดไปจากเซน (ชื่อสำหรับทางรถไฟ) ไปยังเมืองที่เติบโตอย่างรวดเร็วของชิคาโก ในชิคาโกมีรางรถไฟริมชายฝั่งทะเลสาบมิชิแกนและบนทางหลวงนอกชายฝั่งในตัวเมือง แต่การถมดินและการทับถมตามธรรมชาติได้ย้ายฝั่งในปัจจุบันไปทางทิศตะวันออก เส้นทางจาก Centralia, Il ทางเหนือไปยัง Freeport, Il ถูกทิ้งร้างในยุค 90 เนื่องจากการจราจรไปยัง Galena ถูกส่งผ่านชิคาโกจากนั้นไปยัง Galena และในทางกลับกัน

ในปีพ. ศ. 2410 Illinois Central ได้ขยายเส้นทางไปยังไอโอวาและในช่วงทศวรรษที่ 1870 และ 1880 IC ได้ซื้อและขยายทางรถไฟในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกา สาย IC พาดผ่านรัฐมิสซิสซิปปีและไปไกลถึงนิวออร์ลีนส์ลุยเซียนาทางใต้และหลุยส์วิลล์รัฐเคนตักกี้ทางตะวันออก ในยุค 1880 สายภาคเหนือถูกสร้างขึ้นเพื่อDodgeville, วิสคอนซิน , Sioux Falls, South Dakotaและโอมาฮา, เนบราสก้า การขยายตัวต่อไปยังคงดำเนินต่อไปในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

อิลลินอยส์กลางและอื่น ๆ "สายฮาร์ริแมน" เป็นเจ้าของโดยEH Harrimanโดยศตวรรษที่ 20 กลายเป็นเป้าหมายของการนัดหยุดงาน shopmen อิลลินอยส์กลางของ 1911 แม้ว่าจะมีความรุนแรงและการก่อวินาศกรรมในรัฐทางตอนใต้มิดเวสต์และตะวันตก แต่การหยุดงานดังกล่าวก็ดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพในเวลาไม่กี่เดือน ทางรถไฟได้รับการว่าจ้างเพียงการเปลี่ยนทดแทนในหมู่พวกเขาเป็นชาวแอฟริกัน - อเมริกันเบรกเกอร์และทนต่อแรงกดดันจากสหภาพแรงงานที่ลดน้อยลง ในที่สุดการนัดหยุดงานก็ถูกยกเลิกในปีพ. ศ. 2458

รายได้ค่าขนส่งตันไมล์ (ล้าน)
IC (รวม Y&MV, G&SI) วิกส์เบิร์กชรีฟพอร์ตและแปซิฟิก อลาบามาและวิกส์เบิร์ก
พ.ศ. 2468 15,050 239 159
พ.ศ. 2476 7,776 (เข้า Y&MV) (เข้า Y&MV)
พ.ศ. 2487 24,012
พ.ศ. 2503 17,171
พ.ศ. 2513 22,902
รายรับไมล์ผู้โดยสาร (ล้าน)
IC (รวม Y&MV, G&SI) Vicksburg Shreveport และ Pacific อลาบามาและวิกส์เบิร์ก
พ.ศ. 2468 982 22 20
พ.ศ. 2476 547 (เข้า Y&MV) (เข้า Y&MV)
พ.ศ. 2487 2225
พ.ศ. 2503 848
พ.ศ. 2513 764

ยอดรวมข้างต้นไม่รวม Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line หรือ CofG และ บริษัท ย่อย ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2468 IC / Y & MV / G & SI ดำเนินการ 6,562 ไมล์บนเส้นทาง 11,030 ไมล์; A&V และ VS&P เพิ่มเส้นทาง 330 ไมล์และ 491 แทร็กไมล์ ในตอนท้ายของปี 1970 IC ดำเนินการถนน 6,761 ไมล์และ 11,159 ลู่

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2505 ทางรถไฟได้รวมอยู่ในชื่อ Illinois Central Industries, Inc. [7]ด้วยความหลากหลายนี้ ICI ได้เข้าซื้อกิจการ Abex (เดิมชื่อ American Brake Shoe and Foundry) Corporation ในปี พ.ศ. 2511

Illinois Central Gulf Railroad (2515-2531)

โลโก้ ICG
ถัง ICG พร้อมแผ่น ACI

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1972, อิลลินอยส์กลางรถไฟรวมกับอ่าว, มือถือรัฐโอไฮโอและรถไฟในรูปแบบอิลลินอยส์กลางอ่าวรถไฟ ( รายงานเครื่องหมาย ICG ) เมื่อวันที่ 30 ตุลาคมปีนั้นเกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันระหว่างอ่าวอิลลินอยส์กลางอ่าวซึ่งเป็นอันตรายที่สุดของ บริษัท

ในตอนท้ายของปี 2523 ICG ดำเนินการทางรถไฟ 8,366 ไมล์บนราง 13,532 ไมล์; ในปีนั้นมีรายได้จากการขนส่งสินค้า 33,276 ล้านตันไมล์และ 323 ล้านไมล์สำหรับผู้โดยสาร ต่อมาในทศวรรษนั้นทางรถไฟได้เบี่ยงออกจากแนวตะวันออก - ตะวันตกส่วนใหญ่และทางเหนือ - ใต้ที่ซ้ำซ้อนหลายสายรวมถึง GM&O ในอดีตส่วนใหญ่ ส่วนใหญ่ของเส้นเหล่านี้ถูกซื้อโดยรถไฟอื่น ๆ รวมทั้งทางรถไฟใหม่ทั้งหมดเช่นชิคาโกรัฐมิสซูรี่และทางทิศตะวันตกรถไฟ , คาห์และลุยวิลล์รถไฟ , ชิคาโกกลางและมหาสมุทรแปซิฟิกทางรถไฟและMidSouth ราวคอร์ปอเรชั่น

ในปี 1988 บริษัท IC Industries ซึ่งเป็น บริษัท แม่ของการรถไฟได้แยกทรัพย์สินทางรถไฟที่เหลืออยู่ออกและเปลี่ยนชื่อเป็น Whitman Corporation ปัจจุบันวิทแมนอยู่ในธุรกิจบรรจุขวดผลิตภัณฑ์เป๊ปซี่เครื่องทำความเย็นเชิงพาณิชย์ของ Hussman ซ่อมรถยนต์ Midas และ บริษัท Pet co - ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์อาหาร Old El Paso, Progresso และ Whitman Chocolates Whitman ขาย บริษัท Pet Co. [7]

ด้วยผลิตภัณฑ์เป๊ปซี่ที่บรรจุขวดWhitman ได้ซื้อขวดบรรจุขวด PepsiAmericas Inc. ซึ่งเป็นคู่แข่งกันในมินนิโซตาในปี 2543 [8]เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ICG ที่เพิ่งแยกตัวออกจากชื่อและกลายเป็นสถานีรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์อีกครั้ง

การรถไฟแห่งชาติแคนาดา (พ.ศ. 2541 - ปัจจุบัน)

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2541 IC ถูกซื้อด้วยเงินสดประมาณ 2.4 พันล้านดอลลาร์และหุ้นโดยCanadian National Railway (CN) การบูรณาการการดำเนินงานเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 2542

ตู้รถไฟ

  • ภาพที่ไม่ระบุวันที่ของรถจักรไอน้ำกลางของรัฐอิลลินอยส์หมายเลข 484

  • รถจักรไอน้ำ IC กำลังขนถ่านหินที่ลานรถไฟชิคาโกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485

  • IC 1234 ซึ่งเป็นEMD SW9เปลี่ยนที่Tuscola รัฐอิลลินอยส์ในปีพ. ศ. 2509

  • หัวรถจักรEMD GP11กลางของรัฐอิลลินอยส์ที่เก็บรักษาไว้บนจอแสดงผลแบบคงที่ในใจกลางเมืองคาร์บอนเดลรัฐอิลลินอยส์

  • Illinois Central 1018 ซึ่งเป็นEMD SD70เป็นผู้นำในการขนส่งสินค้าแบบผสมของNorfolk Southern

  • IC 3115 ซึ่งเป็น EMD GP40R นั่งอยู่ในWaukesha รัฐ Wisconsin

บริการรถไฟโดยสาร

แผนที่เส้นทาง Illinois Central 1850
Illinois Central 1892 แผนที่เส้นทาง

Illinois Central เป็นสายการบินหลักของผู้โดยสารบนสายหลักจากชิคาโกถึงนิวออร์ลีนส์และระหว่างชิคาโกและเซนต์หลุยส์ IC ยังให้บริการผู้โดยสารบนสาย Chicago-to-Omaha แม้ว่าจะไม่เคยอยู่ในกลุ่มนักแสดงชั้นนำในเส้นทางนี้ก็ตาม Central Stationอาคารผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดของ Illinois Central ตั้งอยู่ที่ 12th Street ทางตะวันออกของ Michigan Avenue ในชิคาโก เนื่องจากเส้นทางรถไฟเหนือ - ใต้จากอ่าวเม็กซิโกไปยังเกรตเลกส์รถไฟโดยสารตอนกลางของรัฐอิลลินอยส์จึงเป็นวิธีการขนส่งอย่างหนึ่งในช่วงการอพยพครั้งใหญ่ของชาวแอฟริกันอเมริกัน ในช่วงทศวรรษที่ 1920 [9]

รถไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดของรัฐอิลลินอยส์เซ็นทรัลคือ บริษัทปานามาลิมิเต็ด (Panama Limited)ซึ่งเป็นบริการรถยนต์ชั้นนำของพูลแมนระหว่างชิคาโกและนิวออร์ลีนส์โดยมีส่วนแบ่งที่ Carbondale เพื่อรับใช้เซนต์หลุยส์ ในปี 1949 มันเพิ่มสหายกลางวันทุกโค้ชที่เมืองนิวออร์ ,ซึ่งดำเนินการกับส่วนเซนต์หลุยส์หมดปิดที่ Carbondale และลุยวิลล์ส่วนที่จะหมดลงที่ฟุลตัน, เคนตั๊กกี้ ในปี 1967 เนื่องจากการสูญเสียที่เกิดขึ้นจากการดำเนินงานของรถไฟอิลลินอยส์กลางรวมปานามา จำกัด กับโค้ชเท่านั้นรถไฟที่เรียกว่าแมกโนเลียดาว

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 แอมแทร็กเข้ารับบริการรถไฟระหว่างเมือง มันยังคงให้บริการผ่านสายหลักของ IC แต่ทิ้ง บริษัทปานามาลิมิเต็ดเพื่อสนับสนุนเมืองนิวออร์ลีนส์ อย่างไรก็ตามเนื่องจากมันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถไฟอื่น ๆ ในนิวออร์ลีนส์หรือชิคาโกแอมแทร็กจึงย้ายเส้นทางไปยังกำหนดการค้างคืนและนำชื่อPanama Limitedกลับมา อย่างไรก็ตามมันได้คืนชื่อเมืองนิวออร์ลีนส์ในปีพ. ศ. 2524 ในขณะที่ยังคงกำหนดการค้างคืนไว้ นี้คือการใช้ประโยชน์จากความนิยมของการเป็นเพลงที่เกี่ยวกับรถไฟที่เขียนโดยสตีฟกู๊ดแมนและดำเนินการโดยArlo Guthrie การบันทึกเพลงของWillie Nelsonเป็นอันดับ 1 ในปีพ. ศ. 2527

อิลลินอยส์กลางรถไฟวิ่งอื่น ๆ อีกหลายเส้นทางหลักรวมถึงครีโอลและLouisiane

เพชรสีเขียวเป็นรถไฟชั้นนำอิลลินอยส์กลางระหว่างชิคาโกสปริงฟิลด์และเซนต์หลุยส์ รถไฟที่สำคัญอื่น ๆ รวมถึงฮ็อคที่วิ่งบริการทุกวันระหว่างชิคาโกและซูซิตีและเมืองไมอามีในที่สุดก็ทำงานทุกวัน ๆ ระหว่างชิคาโกและไมอามี่ผ่านแนวชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกที่กลางของจอร์เจียรถไฟและฟลอริด้ารถไฟฝั่งตะวันออก

อิลลินอยส์เซ็นทรัลยังเป็นผู้ให้บริการรถไฟโดยสารรายใหญ่ในพื้นที่ชิคาโกซึ่งในที่สุดก็กลายเป็น "IC Electric" จาก Randolph Street Terminal ในตัวเมืองชิคาโกไปยังชานเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้ ในปี 1987, IC ขายบรรทัดนี้เมตรที่ดำเนินการมันเป็นเมตรไฟฟ้าอำเภอ มันยังคงดำเนินการจากสิ่งที่ปัจจุบันคือMillennium Stationซึ่งยังคงเรียกว่า "Randolph Street Terminal" โดยชาวชิคาโกหลายคน เพื่อเป็นเกียรติแก่ บริษัทปานามาลิมิเต็ดเขตไฟฟ้าจะปรากฏเป็น "ปานามาออเรนจ์" บนแผนที่และตารางเวลาของระบบ Metra นอกจากนี้ IC ยังดำเนินการสายการบินที่สองจากชิคาโก ( สายตะวันตก ) ซึ่งให้บริการชานเมืองทางตะวันตกของชิคาโก ซึ่งแตกต่างจากบริการผู้โดยสารไฟฟ้าสายตะวันตกไม่ได้สร้างการจราจรมากนักและถูกกำจัดในปีพ. ศ. 2474

ปัจจุบันแอมแทร็กให้บริการรถไฟสามขบวนทุกวันในเส้นทางนี้เมืองนิวออร์ลีนส์และเมืองอิลลินีและซาลูกิระหว่างชิคาโกและคาร์บอนเดล บริการทางเดินอื่นของรัฐอิลลินอยส์มีการวางแผนสำหรับเส้นทางBlack Hawkในอดีตระหว่างชิคาโกร็อคฟอร์ดและดูบิวก์ แอมแทร็กตามคำร้องขอของรัฐอิลลินอยส์ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้ในการคืนสถานะเส้นทางแบล็กฮอว์กไปยังร็อกฟอร์ดและดูบิวก์ ทุนเริ่มต้นมีตั้งแต่ 32 ล้านเหรียญถึง 55 ล้านเหรียญขึ้นอยู่กับเส้นทาง เมื่อเปิดดำเนินการแล้วบริการนี้จะต้องได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐประมาณ 5 ล้านเหรียญต่อปี [10]

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2553 IDOT ได้ประกาศทางเลือกเส้นทางสำหรับการเริ่มให้บริการอีกครั้งเพื่อเริ่มต้นในปี 2014 ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นทางรถไฟCN [11] [ ต้องการแหล่งที่มาที่ดีกว่า ]

รายชื่อรถไฟชื่อกลางของรัฐอิลลินอยส์

เมืองนิวออร์ที่ Champaign, IL สถานีใน 27 ตุลาคม 1962
เมืองนิวออร์ลีนส์ของ IC ที่ Kankakee รัฐอิลลินอยส์ในปีพ. ศ. 2507
รถไฟ จุดสิ้นสุด จุดสิ้นสุด
Cannonball Express
ต้นชิกกาศ เซนต์หลุยส์ New Orleans
เมืองไมอามี ชิคาโก ไมอามี
เมืองนิวออร์ลีนส์ ชิคาโก New Orleans
ครีโอล ชิคาโก , ลุยวิลล์และเซนต์หลุยส์ New Orleans
แสงกลางวัน ชิคาโก เซนต์หลุยส์
เดลต้าเอ็กซ์เพรส เมมฟิสเทนเนสซี กรีนวิลล์มิสซิสซิปปี
ฟลอริแดน ชิคาโกและเซนต์หลุยส์ ไมอามี
กรีนไดมอนด์ ชิคาโก เซนต์หลุยส์
ข้าหลวงพิเศษ ชิคาโก สปริงฟิลด์อิลลินอยส์
Hawkeye ชิคาโก Sioux City, Iowa / Sioux Falls, South Dakota
Illini ชิคาโก แชมเพนอิลลินอยส์
ไอโอวา ชิคาโก ซูซิตีไอโอวา
เออร์วินเอส. คอบบ หลุยส์วิลล์รัฐเคนตักกี้ เมมฟิสเทนเนสซี
เคนตักกี้คาร์ดินัล หลุยส์วิลล์รัฐเคนตักกี้ เมมฟิสเทนเนสซี
แลนด์โอคอร์น ชิคาโก วอเตอร์ลูไอโอวา
Louisiane ชิคาโกและหลุยส์วิลล์ New Orleans
แมกโนเลียสตาร์ ชิคาโก New Orleans
กลางอเมริกา ชิคาโก เซนต์หลุยส์ / เมมฟิสเทนเนสซี
นางสาวลู แจ็กสันมิสซิสซิปปี New Orleans
ไนท์ไดมอนด์ ชิคาโก เซนต์หลุยส์
Northern Express ชิคาโก New Orleans
นอร์ทอีสเทิร์น จำกัด ชรีฟพอร์ตลุยเซียนา Meridian, Mississippiโดยมีผู้นอนต่อไปยังนิวยอร์กซิตี้ด้วยนกกระทุงของ Southern Railway
ปานามาลิมิเต็ด ชิคาโก New Orleans
ชาวไร่ เมมฟิสเทนเนสซี New Orleans
เซมิโนล ชิคาโกและเซนต์หลุยส์ แจ็กสันวิลล์ฟลอริดา
ชอว์นี ชิคาโก คาร์บอนเดลอิลลินอยส์
ซินนิสซิปปี้ ชิคาโก ฟรีพอร์ตไอโอวา
สายใต้ด่วน ชิคาโก New Orleans
เซาท์เวสเทิร์น จำกัด Meridian, Mississippiพร้อมผู้นอนหลับต่อจากนิวยอร์กซิตี้ด้วยนกกระทุงของ Southern Railway ชรีฟพอร์ตลุยเซียนา
Sunchaser

เจ้าหน้าที่ บริษัท

ประธานาธิบดีแห่งการรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์รวมถึง:

  • Sidney Breeseบิดาแห่งการรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์
  • โรเบิร์ตชูย์เลอร์ พ.ศ. 2394–1853
  • วิลเลียมพี Burrall , 1853-1854
  • จอห์น NA Griswold , 1855
  • วิลเลียมเอชออสบอร์นพ.ศ. 2398–1865 [12]
  • John M. Douglas, 2408–1871, 2418–1876
  • จอห์นนิวเวลล์ 2414-2417
  • Wilson G. Hunt , 2417-2418
  • วิลเลียมเค. แอคเคอร์แมน 2419–1883
  • เจมส์ซี. คลาร์ก 2426-2430
  • Stuyvesant Fish , 2430–1906
  • เจมส์ธีโอดอร์ฮาราฮัน 2449-2554
  • ชาร์ลส์เอช. มาร์กแฮม พ.ศ. 2454– พ.ศ. 2461
  • Charles A. Peabody, 1918–1919
  • Charles H. Markham, 1919–1926
  • Lawrence A. Downs, 1926–1938
  • จอห์นแอล. เบเวน 2481-2488
  • Wayne A. Johnston , 1945-1966 (ประธาน Illinois Central Industries ถึง 1967)
  • William B.Johnson, 1967–1969 (ประธาน IC Industries ถึง 1987)
  • อลันสตีเฟนสันบอยด์พ.ศ. 2512-2515 [13]
  • วิลเลียมเจเทย์เลอร์ พ.ศ. 2519–2526
  • Harry J Bruce, 1983–1990
  • เอ็ดเวิร์ดแอล. มอยเออร์ , 2533-2536 [14] [15]
  • อีฮันเตอร์แฮร์ริสัน 2536-2541

การเก็บรักษา

IC 201 เก็บรักษาไว้ที่ พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์
IC 333 เก็บรักษาไว้ที่ Yazoo and Mississippi Valley Railroad Company Depot

อุปกรณ์ประวัติศาสตร์บางชิ้นที่ Illinois Central เป็นเจ้าของและใช้งานสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆทั่วสหรัฐอเมริกา ได้แก่ :

  • 201เป็น2-4-4หัวรถจักรรถถังที่เข้าร่วมใน "ล้อ A-โรลลิ่ง" ประกวดที่ชิคาโกรถไฟยุติธรรม เก็บรักษาไว้บนจอแสดงผลแบบคงที่อิลลินอยส์พิพิธภัณฑ์รถไฟ
  • 764 เป็น 651 ชั้น2-8-0บริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์การขนส่ง , เซนต์หลุยส์ในปี 1956
  • 790 . เก็บรักษาไว้บนการจัดแสดงแบบคงที่ที่แหล่งประวัติศาสตร์แห่งชาติ Steamtownซึ่งเชื่อกันว่าอยู่ในสภาพที่ดีที่สามารถฟื้นฟูการดำเนินงานได้ [6]
  • 1518. 1500 ชุด2-8-2ญี่ปุ่นบนจอแสดงผลแบบคงที่ในคาห์เคนตั๊กกี้ มันถูกสร้างขึ้นโดยLima Locomotive Worksในปีพ. ศ. 2466 และเป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่วิ่งบน IC ในปีพ. ศ. 2503 [16]
  • 2500 2500 ชั้น4-8-2เก็บรักษาไว้บนจอแสดงผลแบบคงที่ในยุคของอนุสรณ์ไอน้ำในเซนอิลลินอยส์
  • 2542. 2500 ชั้น4-8-2เก็บรักษาไว้บนจอแสดงผลแบบคงที่แม็คคอมมิสซิสซิปปี
  • สำนักงานลานและหอถ่านหินเติมน้ำมันที่ไม่ซ้ำกันยังคงอยู่ที่หลาอิลลินอยส์กลางในCouncil Bluffs, Iowa
  • หัวรถจักร IC 8408 GP10 / IC 9426 caboose static display Homewood, IL
  • IC-333 เป็น0-6-0รถจักรไอน้ำและรถโดยสารหลายอยู่บนหน้าจอนอกประวัติศาสตร์ยาซูและหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปี บริษัท สถานีรถไฟในแบตันรูช
  • อิลลินอยส์กลางGP11 # 8701 พร้อมกับก้น IC, เก็บรักษาไว้บนจอแสดงผลแบบคงที่สถานีผู้โดยสาร Carbondale ในCarbondale, อิลลินอยส์
  • อิลลินอยส์กลางGP11 # 8733 เก็บรักษาไว้ที่มอนติเซลโลพิพิธภัณฑ์รถไฟในมอนติเซลโลอิลลินอยส์
  • ก้นอิลลินอยส์กลางและรถกล้วยจะถูกเก็บไว้ที่เคซี่ย์โจนส์พิพิธภัณฑ์รถไฟในน้ำหุบเขาแม่น้ำมิสซิสซิปปี
  • คาบูสกลางของรัฐอิลลินอยส์เป็นของเอกชนและเก็บรักษาไว้ในเมืองเรย์มอนด์รัฐมิสซิสซิปปีที่สถานีรถไฟเก่าใจกลางเมือง
  • IC รวม # 892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car # 7, IC 10-6 sleeper # 3531 "Council Bluffs", IC Dorm-baggage # 1906, IC # 518 (MAIL STORAGE), IC Panama Limited Observation " Gulfport ", ถังปูน ICG # 100040, IC # 65018, IC bridge crane # X238, IC # X1957 Boxcar, IC # X2000 Idler Flat, IC #'s X4342 และ X4352 tenders, IC X9151 Jordan Spreader และ IC cabooses 9926 9831 9880 ซึ่งทั้งหมดได้รับการบูรณะและจัดแสดงไว้ที่ Monticello Railway Museum ใน Monticello Illinois
  • Illinois Central SD40X # 6071 (Ex-Gulf, Mobile and Ohio) ที่ Monticello Railway Museum ใน Monticello, Illinois
  • Illinois Central Gulf GP8 # 7738 ที่พิพิธภัณฑ์ Bluegrass Railroadในแวร์ซายส์รัฐเคนตักกี้
  • 1974 อิลลินอยส์กลางอ่าวก้น (199,422) ในฐานะผู้ให้บริการ IRM 9422 ที่อินเดียนาพิพิธภัณฑ์รถไฟในฝรั่งเศสชนะอินดีแอนา [17]
  • อิลลินอยส์กลางก้นบนถนนสายหลักในประวัติศาสตร์ปาเลสไตน์อิลลินอยส์

มิสซิสซิปปีกลาง (1852–1878)

เส้นกลางของมิสซิสซิปปีเดิมถูกเช่าเหมาลำในปี พ.ศ. 2395 การก่อสร้างเส้นมาตรวัด 255 ไมล์ (410 กิโลเมตร) 5 ฟุต ( 1,524 มิลลิเมตร ) [18] เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2396 และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2403 ก่อนสงครามกลางเมืองจากแคนตันมิสซิสซิปปีเพื่อแจ็คสัน, เทนเนสซี [19]ปลายทางทางตอนใต้ของเส้นที่เชื่อมต่อกับนิวออร์ลีนส์แจ็คสันและทางรถไฟสายเหนือที่แคนตัน นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับรถไฟเมมฟิสและชาร์ลสตันที่แกรนด์จังก์ชั่นเทนเนสซีและทางรถไฟมือถือและโอไฮโอที่แจ็กสันเทนเนสซี มิสซิสซิปปีกลางเป็นสถานที่เกิดเหตุของปฏิบัติการทางทหารหลายครั้งในช่วงปีพ. ศ. 2405-2406 และได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงในระหว่างการต่อสู้ [20]ประธาน บริษัทAbsolom M. Westประสบความสำเร็จในการซ่อมแซมความเสียหายและกลับคืนสู่สภาพการใช้งานไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงคราม

1874 โดยการแลกเปลี่ยนการจราจรที่มีอิลลินอยส์กลางรถไฟเป็นสิ่งสำคัญพอที่จะทำให้ IC ติดตั้งรอก Nutter ที่ไคโรอิลลินอยส์เพื่อการแลกเปลี่ยนระหว่างของเกณฑ์มาตรฐานอุปกรณ์กว้างประมาณใช้โดยมิสซิสซิปปี้กลาง สิ่งนี้ทำให้สามารถแลกเปลี่ยนรถบรรทุกได้ 16-18 คันต่อชั่วโมงและสามารถเปลี่ยนรถของ Pullmanหนึ่งคันได้ใน 15 นาที [21]สายกลางเดิมของมิสซิสซิปปีถูกรวมเข้ากับ บริษัท ในเครือของอิลลินอยส์เซ็นทรัลเรลโร้ดชิคาโกเซนต์หลุยส์และนิวออร์ลีนส์เรลโร้ดในการทำธุรกรรมหลายครั้งในปีพ. ศ. 2421 [22] [23]

มิสซิสซิปปีกลาง (2440-2510)

รถไฟโดยสาร Mississippi Central Railroad ใน Sumrall รัฐมิสซิสซิปปีต้นปี 1900

บรรทัดที่เริ่มต้นในปี 1897 ในขณะที่ "เพิร์ลและใบแม่น้ำรถไฟ" ถูกสร้างขึ้นโดยเจเจนิวแมน บริษัท ไม้จากแฮตติเพื่อแรล ในปี 1904 เปลี่ยนชื่อเป็น Mississippi Central Railroad ( เครื่องหมายรายงาน MSC ) ในปี 1906 ชีซ์และทิศตะวันออกทางรถไฟที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟจากชีซ์เพื่อBrookhaven ในปี 1909 สายนี้ถูกดูดซับโดย Mississippi Central

เป็นเวลาสั้น ๆ ในช่วงปี ค.ศ. 1920 สายดำเนินการบริการชื่อ "นัเส้นทาง" รถไฟวิ่งจากชีซ์ไปยังมือถือแอละแบมาผ่านข้อตกลงมนุษยชนกับอ่าว, มือถือและเหนือทางรถไฟ ที่ชีซ์รถบรรทุกกำลังพายเรือข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีในการเชื่อมต่อกับรัฐหลุยเซียนาและอาร์คันซอรถไฟสถาบันผ่านการจราจรลงในชลุยเซียนา ในปีพ. ศ. 2510 ทรัพย์สินของ Mississippi Central ถูกขายให้กับทางรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์ [24]

ดูสิ่งนี้ด้วย

  • icon พอร์ทัลรถไฟ
  • พอร์ทัลรถไฟ
  • เดวิดแอล. กันน์
  • แฮร์รี่ดี. วิลสัน
  • แทมมานี่เทรซ
  • Billups Neon Crossing Signal สัญญาณข้ามทางรถไฟที่สร้างขึ้นในGrenada, MS
  • Illinois Central Missouri River Bridge สะพานชิงช้าที่ยาวที่สุดในโลกเมื่อสร้างขึ้น

อ้างอิง

  1. ^ อิลลินอยส์กลางคอร์ปอเรชั่นรายงานประจำปี 1996 รถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์ พ.ศ. 2540
  2. ^ "พระราชบัญญัติเพื่อรวม บริษัท ถนนรถไฟกลางแห่งรัฐอิลลินอยส์"กฎหมายของรัฐอิลลินอยส์ผ่านการประชุมสมัชชาสมัยที่เก้าในสมัยที่สอง ... , แวนดาเลีย: JY Sawyer, 1836, p. 129
  3. ^ สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริการัฐสภาครั้งที่ 24 สมัยที่ 1 รายงานฉบับที่ 1498 วันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2379
  4. ^ แซนบอร์นจอห์นเบลล์ (2440) ที่ดินทางรถไฟได้รับ 1850-1857; วิทยานิพนธ์สำหรับปริญญาโทของตัวอักษรในประวัติศาสตร์และเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยวิสคอนซิน น. 59 - ผ่าน Google หนังสือ กฎหมายกลางของรัฐอิลลินอยส์ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2393 ...
  5. ^ Brownson, Howard Gray, ปริญญาเอก (2510) [2458]. ประวัติรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์ถึงปีพ. ศ. 2413 (พิมพ์ครั้งแรก) มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ น. 157 - ผ่าน Google หนังสือ ที่ดินผืนแรกที่สภาคองเกรสมอบให้เพื่อช่วยในการสร้างทางรถไฟ ...
  6. ^ ข Steamtown โบราณสถานแห่งชาติอิลลินอยส์กลางรถไฟจำนวน 790 เก็บไว้ 2006/05/08 ที่เครื่อง Wayback สืบค้นเมื่อ 10 กุมภาพันธ์ 2549.
  7. ^ a b https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
  8. ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2000-08-22-0008220361-story.html
  9. ^ ไจล์สโอ๊คลีย์ (1997). เพลงปีศาจ . ดาคาโปกด . น. 76 . ISBN 978-0-306-80743-5.
  10. ^ "แอมแทร็อิลลินอยส์ dot ศึกษาความเป็นไปกำหนดเส้นทางที่ตรงที่สุดที่ดีที่สุดสำหรับการบริการให้กับฟอร์ด, ตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐอิลลินอยส์และ Dubuque ไอโอวา" (PDF) แอม 16 พฤษภาคม 2007 สืบค้นเมื่อ2008-05-02 .[ ลิงก์ตายถาวร ]
  11. ^ "แอมแทร็เหยี่ยวดำบริการฟื้นฟูอัพเดทสถานะ" Trainorders . 7 เมษายน 2554. สืบค้นเมื่อ 18 มิถุนายน 2561 . สืบค้นเมื่อ2011-04-07 .
  12. ^ Ackerman, William K. , Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company (1900) ประวัติความเป็นมาของ บริษัท อิลลินอยส์กลางรถไฟและตัวแทน employes โดยวิลเลียมเค Ackerman บริษัท ประวัติศาสตร์รถไฟอิลลินอยส์กลาง บริษัท บริษัท ประวัติศาสตร์รถไฟ สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2552 .CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ )
  13. ^ Stover, John F. , Purdue University "การบริหารจัดการของศูนย์กลางทางรถไฟในรัฐอิลลินอยส์ในศตวรรษที่ 20" (PDF) สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2549 .CS1 maint: หลายชื่อ: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ )
  14. ^ ดาวนีย์, คลิฟฟอร์ดเจ. (2550). ชิคาโกและอิลลินอยส์กลางรถไฟ รูปภาพของราง ชาร์ลสตัน, เซาท์แคโรไลนา: อาร์เคเดียสิ่งพิมพ์ น. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
  15. ^ "แฮร์ริสันประสบความสำเร็จกับเอ็ดมอยเออร์ที่ IC" อายุรถไฟ . 194 (3): 14 มีนาคม 2536.
  16. ^ Boucher เฟรเดอริค "2-8-2 Steam Loco Illinois Central 1518" . RailRoadmodeling.kitmaker.net สืบค้นเมื่อ27 กรกฎาคม 2562 .
  17. ^ "ฝรั่งเศสชนะเวสต์บาและภาคใต้ Rwy Caboose 9422 (พิพิธภัณฑ์รถไฟอินดีแอนา)" www.rrpicturearchives.net .
  18. ^ "รถไฟกลางมิสซิสซิปปี" . CSA รถไฟ สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2018 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2561 .
  19. ^ "รถไฟร่วมใจ - ประวัติ, Maps และอุปกรณ์" csa-railroads.com . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2561 .
  20. ^ "แคมเปญรถไฟกลางมิสซิสซิปปี" . www.angelfire.com . สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2018 . สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2561 .
  21. ^ เอ็ดเวิร์ดเวอร์นอนการลดลงในการก่อสร้างทางรถไฟบทบรรณาธิการอเมริกันรถไฟคู่มือนิวยอร์ก 2417; หน้า li.
  22. ^ "บทสรุปประวัติศาสตร์ร่างของอิลลินอยส์กลางรถไฟ" อิลลินอยส์สมาคมประวัติศาสตร์กลาง ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2012 สืบค้นเมื่อ27 มีนาคม 2561 .
  23. ^ เลขที่ 1737 Grafton T. Nutter, Jersey City, NJ, สหรัฐอเมริกา, 2 พฤศจิกายน 1872, 10 ปี: "เครื่องยกรถไฟเกวียน"แคนาดา Patent Office บันทึกฉบับ 1 , ฉบับที่ 1 (มีนาคม 2416); หน้า 8.
  24. ^ คู่มือการใช้งานขนส่งมูดี้ส์ (1975), หน้า xxx
  • Stover, John F. , Purdue University, การจัดการรถไฟกลางของรัฐอิลลินอยส์ในศตวรรษที่ 20 ( PDF ) สืบค้นเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ 2549.
  • มหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ Urbana-Champaign จดหมายเหตุเวย์นจอห์นสตัน A. เอกสาร 1945-1967 สืบค้นเมื่อ 9 กุมภาพันธ์ 2549.
  • เมอร์เรย์ทอม (2549) อิลลินอยส์กลางรถไฟ MBI Railroad Color History (ฉบับที่ 1) Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.

ลิงก์ภายนอก

  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการเก็บถาวรในปี 1999
  • สมาคมประวัติศาสตร์กลางแห่งรัฐอิลลินอยส์
  • อิลลินอยส์รถไฟกลางออนไลน์
  • หน้าทรัพยากรกลางของรัฐอิลลินอยส์
  • การตัดสินใจ STB หมายเลขใบแจ้งหนี้ FD_33556_0 (ให้การควบคุม CN ของ IC)
  • หอจดหมายเหตุของ บริษัท รถไฟกลางแห่งรัฐอิลลินอยส์ที่ห้องสมุด Newberry
  • คำแนะนำเกี่ยวกับ Illinois Central Gulf Railroad ที่ระลึก พ.ศ. 2357–2514 5197. Kheel Center for Labor-Management Documentation and Archives, Martin P. Catherwood Library, Cornell University.
  • สารานุกรมแห่งชิคาโก "Illinois Central Railroad"
  • Illinois Central Railroad Collectionพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ McLean County
  • คู่มือ Tracy W.Simpson โครงการ Electrification: The Illinois Central Railroad Company Suburban Service ที่ชิคาโกรัฐอิลลินอยส์ 1909ที่ศูนย์วิจัยคอลเลกชันพิเศษของมหาวิทยาลัยชิคาโก