รถไฟอำเภอ

ต้นกำเนิด พ.ศ. 2406–1886

วงใน

ในปีพ. ศ. 2406 การรถไฟมหานคร (หรือที่เรียกว่า Met ^[1] ) ได้เปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสายแรกของโลก ^[2]บรรทัดถูกสร้างขึ้นจากแพดดิงตันใต้ถนนสายใหม่เชื่อมต่อหลักปลายทางรถไฟสายที่แพดดิงตัน , ยูสตันและคิงส์ครอส จากนั้นก็จะตามถนน Farringdonไปยังสถานี Farringdon ถนนในSmithfieldใกล้หัวใจทางการเงินของเงินทุนในเมือง

ภาพวาดของรถไฟประจำเขตในปีพ. ศ. 2410 ในเขื่อนที่สถานี Charing Cross

ความสำเร็จในช่วงแรกของ The Met ทำให้เกิดความวุ่นวายในการสมัครเข้าสู่รัฐสภาในปีพ. ศ. 2406 สำหรับทางรถไฟใหม่ในลอนดอนหลายคนแข่งขันกันในเส้นทางที่คล้ายคลึงกัน สภาขุนนางจัดตั้งคณะกรรมการคัดเลือกที่แนะนำเป็น "วงจรภายในของรถไฟที่ควรจดถ้าไม่จริงเข้าร่วมเกือบทั้งหมดของรถไฟหลักปลายทางในมหานคร" สำหรับเซสชั่นรัฐสภาในปีพ. ศ. 2407 มีการนำเสนอแผนการรถไฟที่ตรงตามคำแนะนำในรูปแบบต่างๆและคณะกรรมการร่วมซึ่งประกอบด้วยสมาชิกของรัฐสภาทั้งสองได้ตรวจสอบตัวเลือก ^{[3] [หมายเหตุ 1]}

ข้อเสนอที่จะขยายไปทางตะวันตกและทางใต้จากแพดดิงตันไปยังเซาท์เคนซิงตันและทางตะวันออกจาก Moorgate ไปยังTower Hillได้รับการยอมรับและได้รับ Royal Assent เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2407 ^[5]เพื่อให้วงจรเสร็จสมบูรณ์คณะกรรมการสนับสนุนให้มีการควบรวมกันของสองแผนที่เสนอให้ดำเนินการผ่าน เส้นทางที่แตกต่างกันระหว่างเคนซิงตันและเมืองและข้อเสนอร่วมกันภายใต้ชื่อMetropolitan District Railwayตกลงในวันเดียวกัน ^{[5] [6] [หมายเหตุ 2]}ในขั้นต้นเขตและพบมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดและตั้งใจว่าจะรวมกันในไม่ช้า ประธานของ Met และกรรมการอีกสามคนอยู่ในคณะกรรมการของ District จอห์นฟาวเลอร์เป็นวิศวกรของทั้งสอง บริษัท และงานก่อสร้างสำหรับส่วนขยายทั้งหมดถูกปล่อยให้เป็นสัญญาเดียว ^{[7] [8]}เขตจัดตั้งเป็น บริษัท แยกต่างหากเพื่อให้สามารถระดมทุนได้โดยไม่ขึ้นกับกลุ่ม ^[7]

เส้นทางไม่ได้เป็นไปตามแนวที่เรียบง่ายภายใต้ถนนที่มีอยู่และมูลค่าที่ดินสูงกว่าดังนั้นการจ่ายค่าชดเชยสำหรับทรัพย์สินจึงสูงกว่ามาก เจ้าของที่ดินรายใหญ่รวมทั้งลอร์ดเคนซิงตันขายที่ดินให้กับ บริษัท รถไฟ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศเส้นทางตะวันตกของถนนกลอสเตอร์ถูกลากไปในการตัดแบบเปิดส่วนที่เหลือส่วนใหญ่อยู่ในอุโมงค์ที่ถูกตัดและคลุมด้วยอุโมงค์กว้าง 25 ฟุต (7.6 ม.) และลึก 15 ฟุต 9 นิ้ว (4.80 ม.) ที่สถานีปลายชานชาลาเปิดทิ้งไว้ ค่าก่อสร้างและค่าตอบแทนสูงมากจนค่าใช้จ่ายในส่วนแรกของเขตจากเซาท์เคนซิงตันถึงเวสต์มินสเตอร์อยู่ที่ 3 ล้านปอนด์ซึ่งเกือบสามเท่าของค่าใช้จ่ายเดิมของ Met ^{[9] [10]}วันที่ 24 ธันวาคม 1868 ในเขตเปิดสายจาก South เคนซิงตัน Westminster กับสถานีที่เซาท์เคนซิงตัน , จัตุรัส Sloane , วิคตอเรีย , เซนต์เจมส์พาร์คและเวสต์มิสะพาน (ตอนนี้มินสเตอร์ไปทางทิศตะวันออก) พบยื่นออกมาจาก Brompton ไปยังสถานีที่ใช้ร่วมกันที่ South Kensington ในวันเดียวกัน ^[11]

ในปีพ. ศ. 2414 การ ให้บริการวงในเริ่มขึ้นโดยเริ่มจาก Mansion House และเดินทางไปยัง Moorgate Street ผ่าน South Kensington และ Paddington บริษัท ต่างๆมีเส้นทางระหว่าง Kensington High Street และ South Kensington

อำเภอยังได้รับอนุญาตของรัฐสภาที่จะขยายไปทางทิศตะวันตกจากสถานีบรอมป์ตัน (Gloucester Road) และ 12 เมษายน 1869 เปิดสายทางเดียวจากที่นั่นไปเวสต์บรอมป์ตันในเวสต์ลอนดอนรถไฟ ไม่มีสถานีกลางและบริการนี้ในตอนแรกให้บริการเป็นรถรับส่ง ^{[12] [13]}ในช่วงฤดูร้อนปี 1869 มีการวางรางเพิ่มเติมระหว่างเซาท์เคนซิงตันและบรอมป์ตัน (ถนนกลอสเตอร์) และจากเคนซิงตัน (ถนนไฮสตรีท) ไปยังทางแยกกับเส้นไปยังเวสต์บรอมป์ตัน ในคืนวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2413 เขตได้สร้างเส้นโค้งครอมเวลล์ที่ขัดแย้งซึ่งเชื่อมต่อระหว่างบรอมป์ตัน (ถนนกลอสเตอร์) และเคนซิงตัน (ถนนไฮสตรีท) อย่างลับๆ ^[14] East of Westminster, วิ่งส่วนต่อไปในการสร้างขึ้นใหม่เขื่อนวิกตอเรียสร้างขึ้นโดยพระนครคณะกรรมการธิการไปตามฝั่งเหนือของแม่น้ำเทมส์ สายเปิดจาก Westminster ไปแฟรเออร์ใน 30 พฤษภาคม 1870 ^[12]กับสถานีที่ Charing Cross (ตอนนี้เขื่อน ), วัด (ตอนนี้วัด ) และแฟรเออร์ ^[11]

เริ่มแรก The Met ดำเนินการบริการทั้งหมดโดยได้รับ 55 เปอร์เซ็นต์ของรายรับรวมสำหรับระดับบริการคงที่ เขตถูกเรียกเก็บเงินสำหรับรถไฟพิเศษใด ๆ และส่วนแบ่งรายได้ของเขตก็ลดลงเหลือประมาณร้อยละ 40 ระดับหนี้ของเขตหมายความว่าการควบรวมกิจการไม่น่าสนใจสำหรับ Met อีกต่อไปและกรรมการก็ลาออกจากคณะกรรมการของเขต เพื่อปรับปรุงด้านการเงินเขตได้แจ้งให้ Met เพื่อยุติข้อตกลงในการดำเนินงาน ดิ้นรนภายใต้ภาระของต้นทุนการก่อสร้างสูงอำเภอก็ไม่สามารถที่จะดำเนินการกับโครงการเดิมที่จะไปถึง Tower Hill และทำให้การขยายสุดท้ายของสถานีหนึ่งบรรทัดต่อไปทางทิศตะวันออกจากแฟรเออร์ไปยังปลายทางเมืองที่ไม่ได้วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ที่คฤหาสน์ ^{[15] [16]}

ในวันเสาร์ที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2414 มีการเข้าร่วมงานเลี้ยงเปิดงานโดยนายกรัฐมนตรี วิลเลียมแกลดสโตนซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นด้วย วันจันทร์ถัดมาแมนชั่นเฮาส์เปิดและเขตเริ่มวิ่งรถไฟของตัวเอง ^[17]นับจากวันนี้ทั้งสอง บริษัท ดำเนินการให้บริการวงในร่วมกันระหว่าง Mansion House และ Moorgate Street ผ่าน South Kensington และ Edgware Road ซึ่งวิ่งทุก ๆ สิบนาที ^{[หมายเหตุ 3] บริการ}นี้เสริมด้วยบริการประจำเขตทุก ๆ สิบนาทีระหว่าง Mansion House และ West Brompton และHammersmith & City RailwayและGreat Western Railway (GWR) บริการชานเมืองระหว่าง Edgware Road และ Moorgate Street ^[18]การอนุญาตทางรถไฟทางตะวันออกของแมนชั่นเฮาส์ได้รับอนุญาตให้ล่วงเลย ^[19]ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเขตของสถานีเซาท์เคนซิงตันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2414 ^{[20] [หมายเหตุ 4]}และสถานีเอิร์ลคอร์ทเปิดให้บริการส่วนขยายเวสต์บรอมป์ตันเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2414 ^[11]

ทางตะวันตกถึงสะพานพัทนีย์ริชมอนด์อีลิงและฮาวน์สโลว์

การขยายตัวหลักของทางรถไฟไปทางทิศตะวันตก สถานีเล็ก ๆ ที่Earl's Courtระหว่าง Gloucester Road และ West Brompton เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2414 โดยมีชานชาลาสามแห่ง ^[22]สถานี Lillie Bridge เปิดในปีพ. ศ. 2415 ถูกสร้างขึ้นขนานกับทางรถไฟร่วมลอนดอนตะวันตกและในตอนแรกเข้าถึงได้โดยทางโค้งเข้าสู่สายลอนดอนตะวันตก เส้นโค้งนี้ได้รับอนุญาตจาก 1 กุมภาพันธ์ 1872 ที่กรุงลอนดอนและทิศตะวันตกเฉียงเหนือ (L & NWR) เพื่อเรียกครึ่งชั่วโมงนอกวงกลมบริการจากถนนที่จะผ่านคฤหาสน์วิลล์สชุมทางถนนแอดดิสันและเอิร์ลคอร์ต ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2415 GWR ยังให้บริการวงกลมกลางครึ่งชั่วโมงจากสถานี Met's Moorgate Street ไปยัง Mansion House ผ่าน Paddington และ Earl's Court ^[23]

การอนุญาตสร้างทางรถไฟ1+1 / 2ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ยาวเพื่อแฮมเมอร์ได้รับวันที่ 7 กรกฎาคม 1873 อิสระแฮมเมอร์ส่วนต่อขยายรถไฟที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อระดมเงินทุนที่จำเป็น การขึ้นบรรทัดใหม่เริ่มต้นจากสถานีชุมทางบนเส้นโค้งถนนแอดดิสันและยังอนุญาตให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นลิลลี่สะพาน Depot เปิดเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2417 โดยมีสถานีกลางแห่งหนึ่งที่นอร์ทเอนด์ (ฟูแล่ม) (เปลี่ยนชื่อเป็นเวสต์เคนซิงตันในปี พ.ศ. 2420) และสถานีปลายทางที่แฮมเมอร์สมิ ธและให้บริการโดยรถไฟไปยังคฤหาสน์เฮาส์ เวสต์บรอมป์ตันถูกเสิร์ฟโดยรถรับส่งไปยังศาลของเอิร์ล ^[24]สถานีเอิร์ลคอร์ทถูกไฟไหม้ในปี พ.ศ. 2418 และมีการแทนที่ด้วยสี่รางและเกาะสองชานชาลาที่ใหญ่ขึ้นในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2421 ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของสถานีเดิม; ทางทิศตะวันออกของสถานีมีการสร้างทางแยกการบินเพื่อแยกการจราจรไปยังเคนซิงตัน (ไฮสตรีท) และจากถนนกลอสเตอร์ ^[25]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2419 รถไฟหกขบวนต่อชั่วโมงวิ่งบนวงกลมด้านในระหว่างคฤหาสน์เฮ้าส์และอัลด์เกต เขตนี้ให้บริการรถไฟสี่ขบวนต่อชั่วโมงจาก Mansion House ไปยัง Hammersmith นอกจากนี้การออกจาก Mansion House ทุก ๆ ชั่วโมงยังมีบริการวงกลมกลาง GWR สองรายการไปยัง Aldgate ผ่านถนน Addison และบริการ L & NWR สองรายการไปยัง Broad Street ผ่าน Willesden Junction บริการสามชั่วโมงเดินทางระหว่าง West Brompton และ Earl's Court ^[26]

The District Railway ในย่านแฮมเมอร์สมิ ธ ในปี พ.ศ. 2420 แสดงเส้นทางไปยังริชมอนด์ผ่านเส้นทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L & SWR)

ในปีพ. ศ. 2407 ลอนดอนและทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ (L & SWR) ได้รับอนุญาตให้ใช้รถไฟเพื่อให้บริการริชมอนด์ เส้นทางมุ่งหน้าไปทางเหนือจากถนนแอดดิสันบนรถไฟลอนดอนตะวันตกก่อนที่จะเลี้ยวโค้งไปให้บริการแฮมเมอร์สมิ ธ ที่สถานีแฮมเมอร์สมิ ธ (ถนนโกรฟ) (เชื่อมกับสถานีรถไฟแฮมเมอร์สมิ ธ และเมืองด้วยสะพานลอย), เทิร์นแฮมกรีน , ถนนเบรนท์ฟอร์ด (กันเนอร์สเบอรีจากปี 1871) และสวนคิวและริชมอนด์ สายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2412 L & SWR วิ่งให้บริการจากWaterlooและ Ludgate Hill ผ่านถนน Addison และ L & NWR ที่ให้บริการจาก Broad Street ไปยัง Richmond จากทางเชื่อมที่ Brentford Road ไปยัง North London Line ที่ South Acton สถานีเปิดบนเส้นที่ถนน Shaftesbury ( Ravenscourt Parkจากปีพ. ศ. 2431) และShepherds Bushเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2417 ^[27]

ในปีพ. ศ. 2418 ได้รับอนุญาตสำหรับ 1 / 2ลิงค์ -mile (0.80 กิโลเมตร) จากสถานี District ที่แฮมเมอร์ที่จะแยกทางตะวันออกของ Ravenscourt ปาร์ค ในขณะที่เส้น L & SWR อยู่บนสะพานและเส้นเขตในการตัดเส้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างสูงชัน ในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2420 สาขาแฮมเมอร์สมิ ธ ได้ขยายไปยังริชมอนด์โดยเริ่มแรกโดยให้บริการรถไฟหนึ่งชั่วโมงไปยังคฤหาสน์เฮาส์ สาย Met และ GWR Hammersmith & City เข้าถึงได้โดยทางเชื่อมทางเหนือของสถานี Hammersmith และเปลี่ยนสายการให้บริการไปยังริชมอนด์ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2420 ^[28]

ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2421 ถึงวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2423 รถไฟมิดแลนด์ให้บริการเป็นวงกลมจากเซนต์แพนคราสไปยังศาลของเอิร์ลผ่าน Dudding Hill, Acton และ L & SWR ไปยัง Hammersmith ^[28]ในปีพ. ศ. 2422 เขตได้เปิดทางแยกทางตะวันตกของสถานีเทิร์นแฮมกรีนของ L & SWR เป็นระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กม.) ไปยังอีลิง ^[28]กับสถานีที่ Acton Green (ปัจจุบันคือChiswick Park ), Mill Hill Park (ปัจจุบันคือActon Town ), Ealing CommonและEaling Broadway , ^[11]สถานี Ealing ถูกสร้างขึ้นทางเหนือของสถานี GWR ^[28]ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2421 ได้รับอนุญาตให้ขยายสาขาเวสต์บรอมป์ตันไปไกลถึงแม่น้ำเทมส์ ^[29]เปิดสถานีที่วอลแฮมกรีน (ปัจจุบันคือฟูแล่มบรอดเวย์ ) พาร์สันส์กรีน สายสิ้นสุดที่สะพานพุทนีย์และฟูแล่ม (ปัจจุบันคือสะพานพุทนีย์ ) ^[11]สายเปิด 1 มีนาคม พ.ศ. 2423 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันเรือมหาวิทยาลัยในปีนั้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคม ในขั้นต้นบริการรถไฟสองขบวนต่อหนึ่งชั่วโมงไปยังแมนชั่นเฮาส์เสริมจาก 1 เมษายนโดยรถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงไปยังไฮสตรีทเคนซิงตัน ^{[30] [หมายเหตุ 5]}

The District Railway ใน Hounslow ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ในปีพ. ศ. 2429 Hounslow Town ถูกแทนที่โดย Heston Hounslow

ในปีพ. ศ. 2409 ได้รับอนุญาตให้เจ้าของที่ดินในพื้นที่HounslowสำหรับHounslow และ Metropolitan Railwayเพื่อเชื่อมต่อกับ Acton & Brentford Railway ที่เสนอ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นมาก่อน แต่ตอนนี้ District ที่ Acton มีทางเลือกอื่น ได้รับอนุญาตในปีพ. ศ. 2423 เป็นเวลาเกือบ 5+1 / 2 -mile ยาว (8.9 กิโลเมตร) ทางรถไฟจากมิลล์ฮิลล์พาร์คสถานีฮาวน์ค่ายกับสถานีที่ South Ealing ถนนบอสตันและไม้ผลิและถึงข้อตกลงเขตการทำงานสาย วันที่ 1 พฤษภาคม 1883 อำเภอเริ่มให้บริการไปยังฮาวน์ทาวน์โทรไปที่ใต้ Ealingถนนบอสตัน (ตอนนี้บอสตัน Manor ) และ Osterley และไม้ผลิ (ถูกแทนที่ด้วย Osterley ) เส้นทางเดียวจากทางแยกใกล้ Hounslow Town ไปยัง Hounslow Barracks (ปัจจุบันคือ Hounslow West ) เปิดให้บริการในอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1884 การจราจรเบาบางและ Hounslow Barracks เริ่มให้บริการโดยรถรับส่งไปยัง Osterley & Spring Grove ซึ่งเชื่อมต่อกับ Hounslow นอกจุดสูงสุด จากเมืองไปยังรถไฟ Mill Hill Park สถานี Hounslow Town ปิดในปีพ. ศ. 2429 และสถานี Heston Hounslow (ปัจจุบัน Hounslow Central ) เปิดให้บริการ ^{[11] [32]}

จาก 1 มีนาคม 1883 ถึง 30 กันยายน 1885 ผ่านการเชื่อมต่อกับแทร็ค GWR ที่เอลลิ่งที่อำเภอวิ่งบริการไปยังวินด์เซอร์ ^[33]

การขยายตัว พ.ศ. 2417–2543

จบวงกลม

เส้นร่วม (แสดงเป็นสีฟ้า) ที่ทำให้วงในเสร็จสมบูรณ์ ในปีพ. ศ. 2427 และทำให้รถไฟใต้ดินและเขตปกครองเข้าถึงรถไฟลอนดอนตะวันออกได้ สถานี Met ที่หอคอยแห่งลอนดอนถูกปิดไม่นานหลังจากที่สายถูกเปิด เขตบริการขยายไปทางตะวันออกของ Whitechapel เหนือ Whitechapel & Bow Railwayในปีพ. ศ. 2445 ^[34]

ความขัดแย้งระหว่าง Met และอำเภอและค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างเสร็จล่าช้าของวง ในปีพ. ศ. 2417 นักการเงินของเมืองที่ผิดหวังได้ก่อตั้งบริษัท รถไฟสายในมหานครโดยมีจุดประสงค์เพื่อสิ้นสุดเส้นทาง บริษัท ได้รับการสนับสนุนจากสถานีรถไฟและได้รับอำนาจรัฐสภาเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2417 ^{[35] [36]}แต่ต้องดิ้นรนกับเงินทุน ได้รับอนุญาตให้ขยายเวลา 2419 ^[35]การประชุมระหว่างเขตและนครหลวงถูกจัดขึ้นในปีพ. ศ. 2420 ขณะนี้พบว่าต้องการเข้าถึงทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ (SER) ผ่านทางรถไฟลอนดอนตะวันออก (ELR) ทั้งสอง บริษัท ได้รับการส่งเสริมและได้รับพระราชบัญญัติรัฐสภาในปีพ. ศ. 2422 สำหรับการขยายและเชื่อมโยงไปยัง ELR พระราชบัญญัตินี้ยังรับประกันความร่วมมือในอนาคตโดยอนุญาตให้ทั้งสอง บริษัท เข้าถึงทั้งวง ^{[หมายเหตุ 6]}เจ้าหน้าที่ได้ให้ความช่วยเหลือจำนวนมากในการปรับปรุงถนนและท่อระบายน้ำ ปี ค.ศ. 1882 พบขยายสายจากAldgateสถานีชั่วคราวที่หอคอยแห่งลอนดอน ^[38]มีการวางสัญญาสองสัญญาในการสร้างแนวรอยต่อหนึ่งสัญญาจาก Mansion House ไปยัง Tower ในปี 1882 และอีกหนึ่งวินาทีจากวงกลมทางเหนือของ Aldgate ไป Whitechapel โดยมีเส้นโค้งเข้าสู่ ELR ในปี 1883 ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1884 District และ Metropolitan เริ่มต้นขึ้น บริการในท้องถิ่นจากเซนต์แมรี่ผ่านโค้งนี้บนรถไฟตะวันออกลอนดอนของ SER สถานีใหม่ข้าม ^{[39] [หมายเหตุ 7]}หลังจากพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 17 กันยายนและทดลองใช้งานบริการแบบวงกลมเริ่มขึ้นในวันจันทร์ที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2427 ในวันเดียวกันเขตได้ขยายบริการไปยังไวท์แชปเพิลและจาก ELR ไปยังนิวครอสโดยโทรไปที่ สถานีร่วมแห่งใหม่ที่Aldgate Eastและ St Mary's ^{[39] [11] [40]}สถานีร่วมเปิดเกี่ยวกับเส้นวงกลมที่ถนนแคนนอน , Eastcheap ( อนุสาวรีย์จาก 1 พฤศจิกายน 1884) และเครื่องหมายจราจร สถานี Met's Tower of London ปิดเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2427 หลังจากที่เขตปฏิเสธที่จะขายตั๋วเข้าสถานี ^[41]หลังจากเปิดให้บริการในเขตจากรถไฟสี่ขบวน New Cross หนึ่งชั่วโมงก็วิ่งสลับกันไปยังแฮมเมอร์สมิ ธ หรือพัทนีย์ แต่เมื่อความต้องการผู้โดยสารอยู่ในระดับต่ำหลังจากผ่านไปหนึ่งเดือนสิ่งนี้ก็ลดลงเหลือสองขบวนต่อชั่วโมงไปยัง Ealing รถไฟสี่ขบวนต่อชั่วโมงจาก Whitechapel สองขบวนไปยังเมือง Putney ขบวนหนึ่งไปยัง Hammersmith และอีกขบวนหนึ่งไปยังเมือง Richmond บริการรอบกลางและวงนอกยังคงดำเนินต่อไปจากแมนชั่นเฮาส์ที่ละสองคนต่อชั่วโมง ^[40]ในขั้นต้นการให้บริการวงในคือรถไฟแปดขบวนต่อชั่วโมงทำให้ครบวงจร 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) ใน 81–84 นาที แต่สิ่งนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรักษาและให้บริการลดลงเหลือหกขบวนต่อชั่วโมงโดยใช้เวลา 70 นาที ในปีพ. ศ. 2428 ในช่วงแรกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยไม่ได้รับอนุญาตให้หยุดพักระหว่างการเปลี่ยนงานจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2428 เมื่อพวกเขาได้รับอนุญาตให้หยุดพัก 20 นาทีสามครั้ง ^[42]

ทางใต้ไปวิมเบิลดันและทางตะวันออกไปอีสต์แฮม

แผนการหลายอย่างที่จะข้ามแม่น้ำเทมส์ที่ Putney Bridge ไปยัง Guildford, Surbiton หรือ Wimbledon ได้รับการเสนอและได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาแม้ว่าเขตจะไม่สามารถระดมทุนที่จำเป็นได้ ในปีพ. ศ. 2429 L & SWR ได้แทนที่แผนเหล่านี้ด้วยรถไฟวิมเบิลดันและฟูแล่มที่เริ่มต้นทางฝั่งตะวันตกของวิมเบิลดันและข้ามแม่น้ำเทมส์ไปพบกับสถานีพัทนีย์บริดจ์ของเขต สายนี้มีสถานีกลางที่Wimbledon Park , SouthfieldsและEast Putneyและทางแยกที่เชื่อมต่อกับWaterlooของ L & SWR ไปยัง Reading Lineทางตอนเหนือของสถานี East Putney เขตมีสิทธิดำเนินการและขยายบริการบางส่วนของพัตนีย์ไปยังวิมเบิลดันเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2432 ^[43]

ในปี ค.ศ. 1897 เป็นอิสระในนามWhitechapel และโบว์รถไฟได้รับอนุญาตสำหรับการเชื่อมโยงจากรถไฟอำเภอWhitechapelไปลอนดอนทิลเบรี่และเซาธ์เอนด์รถไฟ (LT และอาร์) ที่สถานีชุมทางเหนือพื้นดินที่โบว์ไปทางทิศตะวันตกของสถานี Bromley แอลอาร์ & ตำบลและร่วมกันเข้ามาของ บริษัท ในปีต่อไปและสายเปิด 2 มิถุนายน 1902 มีสถานีใหม่ที่สเตปนีกรีน , ไมล์สุดท้ายและถนนโบว์ บริการบางอำเภอถูกยื่นออกมาจาก Whitechapel ไปตะวันออกแฮมและเป็นหนึ่งในการฝึกอบรมตอนเช้าและเย็นในแต่ละวิ่งผ่านไปUpminster ^{[44] [หมายเหตุ 8]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2445 รถไฟสี่ขบวนหนึ่งชั่วโมงวิ่งจากถนนโบว์ (2 ถึง 3 จากอีสต์แฮม) ไปยังอีลิงหรือวิมเบิลดันและรถไฟสองขบวนหนึ่งชั่วโมงจากนิวครอสเสิร์ฟแฮมเมอร์สมิ ธ หรือริชมอนด์ วงกลมรอบนอกยังคงวิ่งจากคฤหาสน์ที่ GWR ของวงกลมตรงกลางมีการเริ่มต้นที่เอิร์ลของศาลจากปี 1900 ^[45]

เขตพยายามให้บริการ Harrow และ Uxbridge และในปีพ. ศ. 2435 มีการสำรวจเส้นทางจาก Ealing ไปยัง Roxeth (South Harrow) และมีการเรียกเก็บเงินในนามของEaling และ South Harrow Railway (E & SHR) ที่เป็นอิสระในนาม การก่อสร้างเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2440 และในปลายปี พ.ศ. 2442 ส่วนใหญ่แล้วเสร็จสมบูรณ์ แต่ด้วยโอกาสการจราจรที่ต่ำยังคงไม่เปิดให้บริการ ในการเข้าถึง Uxbridge ทางสายจาก South Harrow ผ่าน Ruislip ได้รับอนุญาตในปี 1897 เขตมีปัญหาในการเพิ่มเงินทุนและ Metropolitan ได้เสนอแพ็คเกจช่วยเหลือโดยพวกเขาจะสร้างสาขาจาก Harrow ไปยัง Rayners Lane และเข้ารับช่วงต่อไปยัง Uxbridge ด้วย เขตรักษาสิทธิ์การวิ่งได้ถึงสามขบวนต่อชั่วโมง เมโทรโพลิแทนสร้างทางรถไฟไปยังอักซ์บริดจ์และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 ^[46]

กระแสไฟฟ้า, 1900–1906

การพัฒนา

รถไฟโดยสารทดลองที่เป็นเจ้าของร่วมกันซึ่งวิ่งเป็นเวลาหกเดือนในปี 1900

ในช่วงเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟดิสตริกต์และเมโทรโพลิแทนต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในใจกลางกรุงลอนดอนจากท่อใหม่ไฟฟ้าระดับลึก City & ลอนดอนใต้รถไฟได้รับความสำเร็จอย่างมากเมื่อมันเปิดในปี 1890 หลังจากที่เปิดของรถไฟกลางกรุงลอนดอนในปี 1900 จากเชฟเพิร์ดบุชไปยังเมืองที่มีค่าโดยสารอัตราแบน 2 dที่อำเภอนครหลวงกันหายไปสี่ล้าน ผู้โดยสารระหว่างครึ่งหลังของปีพ. ศ. 2442 และครึ่งหลังของปี 2443 ^[47]การใช้ไอน้ำขับเคลื่อนทำให้สถานีที่เต็มไปด้วยควันและรถม้าซึ่งเป็นที่นิยมของผู้โดยสาร^{[หมายเหตุ 9]}และการใช้พลังงานไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นหนทางไปข้างหน้า ^[49]อย่างไรก็ตามไฟฟ้าลากก็ยังอยู่ในวัยเด็กของตนและข้อตกลงจะต้องมีเมโทรโพลิแทนเพราะการเป็นเจ้าของร่วมกันของวง รถไฟที่เป็นเจ้าของร่วมกันของโค้ช 6 คนประสบความสำเร็จในการให้บริการผู้โดยสารทดลองในส่วน Earl's Court ไปยัง High Street Kensington เป็นเวลาหกเดือนในปี 1900 จากนั้นได้มีการร้องขอผู้เข้าประกวดและในปี 1901 คณะกรรมการร่วมของ Metropolitan และ District ได้แนะนำระบบACสามเฟสของGanzด้วย สายไฟเหนือศีรษะ ในขั้นต้นนี้เป็นที่ยอมรับของทั้งสองฝ่าย ^[50]

อำเภอพบนักลงทุนเพื่อเป็นเงินทุนการอัพเกรดในปี 1901, อเมริกัน ชาร์ลส์ Yerkes ที่ 15 กรกฏาคม 2444 Yerkes ก่อตั้ง บริษัท Metropolitan District Electric Traction Company โดยมีตัวเขาเองในฐานะกรรมการผู้จัดการ^[51]และระดมทุน 1 ล้านปอนด์เพื่อใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้ารวมถึงการก่อสร้างสถานีผลิต ในไม่ช้า Yerkes ก็สามารถควบคุมรถไฟประจำเขต^[52]และประสบการณ์ของเขาในสหรัฐอเมริกาทำให้เขาชอบDCด้วยรางตัวนำระดับรางคล้ายกับที่ใช้ในเมืองและรถไฟลอนดอนตอนใต้และรถไฟกลางลอนดอน หลังจากอนุญาโตตุลาการโดยคณะกรรมการการค้าระบบ DC ถูกนำมาใช้ ^[53]

อำเภอได้รับอนุญาตสำหรับหลอดระดับลึกใต้เส้นย่อยพื้นผิวระหว่างเอิร์ลของศาลและคฤหาสน์และในปี 1898 ซื้อบรอมป์ตันและ Piccadilly Circus รถไฟที่มีอำนาจสำหรับหลอดจากเซาท์เคนซิงตันเพื่อPiccadilly Circus แผนเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับGreat Northern และ Strand Railwayซึ่งเป็นรถไฟใต้ดินที่ได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางจากStrandไปยังWood Greenเพื่อสร้างGreat Northern, Piccadilly และ Brompton Railway (GNP & BR) ^{[54] [หมายเหตุ 10]}ส่วนของท่อระดับลึกของเขตจากเซาท์เคนซิงตันไปยังบ้านคฤหาสน์ถูกทิ้งจากแผน ^[55]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2445 บริษัทรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งลอนดอน (UERL) ก่อตั้งขึ้นโดยมี Yerkes เป็นประธานเพื่อควบคุม บริษัท เหล่านี้และจัดการงานที่วางแผนไว้ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2445 UERL ได้เข้าครอบครอง บริษัท Traction และจ่ายเงินให้กับผู้ถือหุ้นของ บริษัท ด้วยเงินสดและหุ้นของ UERL ^{[51] [หมายเหตุ 11]}

เดิมสร้างด้วยปล่องไฟสี่ปล่อง สถานีไฟฟ้าLots Roadให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับทุกสายของ UERL

UERL ได้สร้างสถานีไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่สามารถจ่ายไฟให้กับสาย District และสายใต้ดินที่วางแผนไว้ งานเริ่มในปี 1902 ที่ Lots Road โดย Chelsea Creek และในเดือนกุมภาพันธ์ 1905 Lots Road Power Stationเริ่มผลิตกระแสไฟฟ้าที่ 11 kV 33+1 / 3เฮิรตซ์ลำเลียงโดยสายไฟฟ้าแรงสูงไปสถานีที่แปลงนี้ประมาณ 550V DC ^[55]

ในขณะที่กำลังสร้างสถานีไฟฟ้าเขตไฟฟ้าสาย Ealing to Harrow ที่ยังไม่เปิด มีการติดตั้งการส่งสัญญาณอัตโนมัติโดยใช้วงจรติดตามและสัญญาณสัญญาณนิวเมติกและการทดลองใช้กับรถไฟรถยนต์สองขบวนเจ็ดขบวน ^[57]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2446 มีการสั่งซื้อรถยนต์ 420 คันและมีการสร้างคลังซ่อมบำรุงแห่งใหม่ทางตะวันตกของสวนมิลล์ฮิลล์ (ปัจจุบันคือเมืองแอคตัน) ^[58]

หลังจากการทดลองสายไปยัง South Harrow เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2446 ตั้งแต่วันที่ 23 มิถุนายนโดยมีรถรับส่งไปยัง Park Royal & Twyford Abbey (ปัจจุบันคือPark Royal ) สำหรับงานแสดงเกษตรหลวงในปีนั้น ^[59]ส่วนที่เหลือของเส้นใต้คราดเปิดในสัปดาห์ต่อมาเมื่อวันที่ 28 มิถุนายนกับสถานีที่นอร์ทเอลลิ่ง , ปาร์ครอยัล & Twyford วัด Perivale-Alperton (ตอนนี้Alperton ), เบอรีทาวน์ , เบอรีฮิลล์และใต้คราด ^[11]

บริการไฟฟ้า

บริการไฟฟ้าเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2448 ระหว่าง Hounslow และ South Acton โดยใช้เส้นทางจาก Mill Hill Park ไปยัง South Acton เพื่อให้บริการผู้โดยสารเป็นครั้งแรก สถานี Hounslow Town เปิดใหม่รถไฟย้อนกลับที่สถานีก่อนที่จะเดินทางต่อไปยัง Hounslow Barracks โดยใช้เส้นโค้งรางเดี่ยวใหม่ ^[60]ในวันที่ 1 กรกฏาคม 2448 รถไฟฟ้าเริ่มวิ่งจาก Ealing ไปยัง Whitechapel และในวันเดียวกันนั้นทางรถไฟของ Metropolitan และ District ทั้งสองได้แนะนำหน่วยไฟฟ้าในวงใน อย่างไรก็ตามหน่วยงานหลายแห่งของนครหลวงได้พลิกรางกระแสไฟฟ้าที่เป็นบวกบนรถไฟประจำเขตและการสอบสวนพบว่ามีความไม่ลงรอยกันระหว่างวิธีที่อุปกรณ์รองเท้าติดตั้งบนรถไฟ Met และรางรถไฟประจำเขตและรถไฟ Met ถูกถอนออกจากเส้นเขต . หลังจากปรับเปลี่ยน Met กลับมาและรถไฟฟ้าเข้ามาในวันที่ 24 กันยายนลดเวลาเดินทางรอบวงจากเจ็ดสิบเป็นห้าสิบนาที ^{[61] [62]}ภายในเดือนกันยายนหลังจากถอนการให้บริการในเส้นทาง East London Line ที่ไม่ได้รับการไฟฟ้าและLT&SRทางตะวันออกของอีสต์แฮมเขตกำลังให้บริการไฟฟ้าในเส้นทางที่เหลือทั้งหมด ^[63]ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2448 บริการ L & NWR ถูกลากด้วยตู้รถไฟไฟฟ้าจากคฤหาสน์เฮาส์ไปยังศาลของเอิร์ลที่รถจักรไอน้ำ L & NWR เข้ามา ^[64]

ในปี 1907 การให้บริการนอกสถานที่ในวันธรรมดาคือรถไฟสี่ขบวนต่อชั่วโมงจาก East Ham ไปยัง Ealing Broadway สี่ต่อชั่วโมงจาก Mansion House ไปยัง Richmond และ Wimbledon อีกทางหนึ่งและสองต่อชั่วโมงจาก Wimbledon ไปยัง High Street Kensington และ Ealing Broadway ไปยัง Whitechapel รถไฟสี่ขบวนต่อชั่วโมงวิ่งจากสะพานพัทนีย์ไปยังศาลเอิร์ลสองขบวนต่อไปยังไฮสตรีทเคนซิงตัน จาก South Harrow มีรถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงไปยัง Mill Hill Park และสี่ขบวนต่อชั่วโมงจาก Hounslow Barracks ไปยัง Mill Hill Park สองขบวนต่อไปยัง South Acton ^[65]

ในขณะเดียวกันรถไฟใต้ดิน GNP & BR ของ UERL กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้างโดยหันหน้าไปทางตะวันตกของ West Kensington และเข้าสู่ชานชาลาอาคารผู้โดยสารสองแห่งทางด้านทิศเหนือของสถานี Hammersmith ของ District สถานีใหม่บารอนส์คอร์ทสร้างขึ้นโดยมีเกาะสองชานชาลาสำหรับรถไฟแต่ละสาย เนื่องจากมีพื้นที่ว่างที่ Lillie Bridge Depot หลังจากที่ District ได้ย้ายไปที่ Mill Hill Park แล้ว GNP & BR จึงเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของไซต์สำหรับคลังของมัน ^[66]บารอนคอร์ทเปิด 9 ตุลาคม พ.ศ. 2448 ^[67]และรถไฟใต้ดินเปิดเป็นเส้นทางพิคคาดิลลีเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2449 ^[68]

รถไฟใต้ดินลอนดอน พ.ศ. 2451– พ.ศ. 2476

วิ่งบนรางไฟฟ้า

แผนที่ UNDERGROUND ร่วมตีพิมพ์ในปี 1908 The District Railway แสดงเป็นสีเขียว

ในปีพ. ศ. 2451 UERL และ บริษัท รถไฟใต้ดินอื่น ๆ ในลอนดอนได้จัดทำข้อตกลงทางการตลาดร่วมกันซึ่งรวมถึงแผนที่การประชาสัมพันธ์ร่วมกันและการออกตั๋วแบบรวม ป้ายU NDERGROUN D ถูกใช้นอกสถานีในใจกลางกรุงลอนดอน ในที่สุด UERL ก็ควบคุมทางรถไฟใต้ดินทั้งหมดในลอนดอนยกเว้นWaterloo & City Railway , Metropolitan Railway และ บริษัท ในเครือGreat Northern & City Railwayและแนะนำป้ายชื่อสถานีด้วยแผ่นดิสก์สีแดงและแถบสีน้ำเงิน ^[69]

การทำงานแบบ 'ไม่หยุด' ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเขตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2450 โดยปกติแล้วจะพลาดเพียงไม่กี่สถานี รถไฟถูกระบุว่าไม่หยุดหรือทุกสถานีตามความเหมาะสมและแผงข้างประตูระบุสถานีที่รถไฟจะข้าม ^[70]ทางตะวันออกของถนนโบว์โร้ดสถานีรถไฟร่วมกับรถจักรไอน้ำLT&SRและการขยายทางรถไฟไปยังอีสต์แฮมถือเป็นสิ่งสำคัญ วางรางสี่รางและไฟฟ้าสองรางเท่าที่ Barking ซึ่งเส้นทาง Tilbury และ Upminster แยกออกจากกัน 1 เมษายน 2451 บนรถไฟในเขตได้ขยายไปยังบาร์คกิ้งและงานส่วนใหญ่เสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 ^[71]หลังจากวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 รถไฟไม่ย้อนกลับที่เมืองเฮาน์สโลว์ทาวน์อีกต่อไปหลังจากที่สถานีถูกปิดและสถานีฮาวน์สโลว์ทาวน์แห่งใหม่เปิดทางตรง เส้นทาง. ^[72]

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2447 หลังจากที่เขตได้แจ้ง Met ว่าจะไม่ใช้สิทธิ์ในการวิ่งบนเส้น Uxbridge ด้วยรถไฟไอน้ำมันก็ไม่ได้ให้บริการแม้ว่าจะจ่ายเงิน 2,000 ปอนด์ต่อปีที่ครบกำหนดภายใต้พระราชบัญญัติการเปิดใช้งาน เมื่อเขตแนะนำให้วิ่งไปให้ไกลถึงRayners Laneเม็ตตอบรับข้อเสนอที่จะสร้างสถานีใหม่เป็นสถานีปลายทาง เขตเสนอรถไฟวิ่งผ่านไปยัง Uxbridge ซึ่งนำไปสู่การเจรจาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายสำหรับกระแสไฟฟ้าก่อนที่บริการของ District จะขยายไปยัง Uxbridge ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2453 ^[73]ในปีพ. ศ. 2453 มีการสร้างชานชาลาที่ Mill Hill Park สำหรับรถรับส่ง Hounslow และ Uxbridge และ ทางแยกที่สร้างขึ้นทางเหนือของสถานีเพื่อแยกการจราจรของ Ealing และ Hounslow สถานีนี้เปลี่ยนชื่อเป็นแอคตันทาวน์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2453 ^[74]

ระหว่าง Turnham Green และ Ravenscourt Park District ใช้เส้นทางร่วมกับรถไฟไอน้ำ L & SWR ไปยังริชมอนด์บริการไอน้ำ GWR จากริชมอนด์ไปยังแลดโบรคโกรฟและรถไฟถ่านหินมิดแลนด์ ^{[75] [หมายเหตุ 12]}อำเภอและ L & SWR ตกลงที่จะสี่เท่าแทร็คเพื่อให้คู่สำหรับการใช้งาน แต่เพียงผู้เดียวของตำบลและสร้างสถานีบนแทร็ค District ที่สแตมฟบรูค สายนี้ถูกใช้ครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2454 และสแตมฟอร์ดบรูคเปิดให้บริการในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455 ^[74]อย่างไรก็ตาม GWR ได้ถอนการให้บริการไปแล้วและ L & SWR จะถอนตัวในปี พ.ศ. 2459 ^[77]ทางแยกบินแยกเส้นทางริชมอนด์และแฮมเมอร์สมิ ธ ทางตะวันตกของศาลเอิร์ลเปิดทำการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2457 ^[78]

จากปีพ. ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2482 LT&SRวิ่งผ่านรถไฟจาก Ealing Broadway ไปยังSouthendหรือShoeburynessลากไปยังเห่าโดยตู้รถไฟไฟฟ้าของเขตซึ่งไม่จำเป็นสำหรับบริการวงกลมรอบนอกของ L & NWR อีกต่อไปจากนั้นดึงด้วยหัวรถจักรไอน้ำ จากปีพ. ศ. 2455 มีการใช้รถเก๋งสองชุดที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพร้อมห้องสุขา ^[79]ในช่วงปี ค.ศ. 1920 การให้บริการในวันธรรมดาคือรถไฟทุก ๆ สิบนาทีจากวิมเบิลดันและอีลิงและทุก ๆ สิบห้านาทีจากริชมอนด์ รถไฟหกขบวนต่อชั่วโมงวิ่งจากสะพานพัทนีย์ไปยังไฮสตรีทเคนซิงตัน รถไฟจาก Hounslow ออกทุก 6-8 นาทีและสิ้นสุดที่ Acton Town หรือ South Acton รถไฟหกขบวนต่อชั่วโมงออกจากแฮมเมอร์สมิ ธ ไปยัง South Harrow สามขบวนต่อไปยัง Uxbridge ^[80]ในปีพ. ศ. 2468 วงในมีบริการรถไฟสิบขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง แต่ความถี่ในการให้บริการนี้ทำให้เกิดปัญหา การลดลงเหลือแปดขบวนจะทำให้ส่วน Kensington High Street ไปยัง Edgware Road ซึ่งมีรถไฟน้อยเกินไป อย่างไรก็ตามเมโทรโพลิแทนเพิ่งสร้างมันขึ้นมาใหม่โดยมีสี่ชานชาลาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการทิ้งท่อสำหรับคิลเบิร์น เขตขยายบริการ Putney ไปยัง High Street ไปยัง Edgware Road และ Metropolitan ให้บริการรถไฟวงในทั้งหมดด้วยความถี่แปดขบวนต่อชั่วโมง ^{[77] [หมายเหตุ 13]}

ในปีพ. ศ. 2466 ทางรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสก็อตแลนด์ได้สืบทอดเส้นทางLT&SRไปยังบาร์คกิ้งและในปีพ. ศ. 2472 ได้เสนอเส้นแบ่งเป็นสี่เท่าไปยังอัพมินสเตอร์และทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าหนึ่งคู่สำหรับการใช้งานโดยเขต ในวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2475 เริ่มให้บริการกับสถานีใหม่ที่อัพนีย์และฮีทเวย์ (ปัจจุบันคือดาเกนแฮมฮี ธ เวย์ ) โดยมีชานชาลาบนรางรถไฟในเขต ^[81]

ส่วนขยายสาย Piccadilly

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2455 มีการตีพิมพ์ใบเรียกเก็บเงินซึ่งรวมถึงแผนการที่จะขยายรางรถไฟใต้ดิน Piccadilly ไปทางทิศตะวันตกจาก Hammersmith เพื่อเชื่อมต่อกับรางรถไฟสาขาริชมอนด์ของ L & SWR ^[82]ผ่านร่างพระราชบัญญัติรถไฟไฟฟ้าลอนดอน 2456เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2456 ^[83]แม้ว่าการถือกำเนิดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจะขัดขวางการทำงานในส่วนต่อขยาย ^[84]

เมื่อ Sudbury Town ถูกสร้างขึ้นใหม่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2474 เป็นต้นแบบที่พัฒนารูปแบบสถาปัตยกรรมของ Holden

อำนาจได้รับการต่ออายุในปีพ. ศ. 2469 สำหรับสี่แทร็กจากแฮมเมอร์สมิ ธ ไปทางตะวันตกของแอคตันทาวน์ด้วยแนวคิดของ Piccadilly ที่วิ่งไม่หยุดบนคู่ด้านใน การแยกบริการที่เสนอโดย Piccadilly วิ่งผ่านไปยัง Harrow และ Hounslow ได้รับการชี้แจงภายในปีพ. ศ. 2472 บริการของเขตส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านไปยังวิมเบิลดันริชมอนด์ฮาวน์สโลว์และอีลิงโดยมีรถรับส่งจาก South Harrow ไปยัง Uxbridge และ Acton Town ไปยัง South Acton ^[84]

ด้วยการเงินที่รับประกันโดยพระราชบัญญัติการพัฒนา (การค้ำประกันเงินกู้และเงินช่วยเหลือ)ปีพ. ศ. 2472 การก่อสร้างเริ่มต้นในปีพ. ศ. 2473 สี่รางถูกสร้างขึ้นจากทางแยกถนนสตั๊ดแลนด์ไปยังนอร์ ธ ฟิลด์ในสาขาเฮาน์สโลว์ ที่ทางแยกที่เทิร์นแฮมกรีนสำหรับการขนส่งสินค้าทางตะวันออกของริชมอนด์ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟถ่านหินไปยังเคนซิงตัน แอคตันทาวน์สร้างขึ้นใหม่ด้วยห้าชานชาลา^[85]และมีการสร้างสถานีรถไฟทางตะวันตกของสถานีนอร์ ธ ฟิลด์ ^[86]

หลายสถานีถูกสร้างขึ้นใหม่ในสมัยสไตล์อิทธิพลหรือการออกแบบโดยชาร์ลส์โฮลเดน , ^[87]ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างของสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ในภาคพื้นยุโรป อิทธิพลนี้สามารถเห็นได้ในรูปแบบแนวตั้งและแนวนอนที่เป็นตัวหนาซึ่งรวมกับการใช้วัสดุแบบดั้งเดิมเช่นอิฐ โฮลเดนเรียกพวกเขาว่า 'กล่องอิฐพร้อมฝาคอนกรีต' ^[88]วันนี้หลายเหล่านี้สถานีโฮลเดนออกแบบจะอาคารแสดง , ^[87]รวมทั้งต้นแบบเบอรีทาวน์ระบุว่าเป็นเกรดสอง * ^[89]

ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 การให้บริการในเขตจากแอคตันทาวน์ไปยังเซาท์แฮร์โรว์ถูกยกเลิกและหนึ่งในสามของรถไฟ Piccadilly ที่ขยายจากแฮมเมอร์สมิ ธ ไปยังเซาท์แฮร์โรว์เขตยังคงวิ่งรถรับส่งจากเซาท์แฮร์โรว์ไปยัง Uxbridge ^[86]ในวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ทั้งสี่เส้นทางไปยัง Northfields ได้เปิดและตั้งแต่วันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2476 รถไฟ Piccadilly เริ่มวิ่งไปยัง Northfields ไปยัง Hounslow West ตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2476 รถไฟในเขตยังคงวิ่งผ่านไปยัง Hounslow off-peak โดยมีรถรับส่ง จาก South Acton ^[87]

คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอนปี 2476

v t จ รถไฟอำเภอ
ตำนาน
พื้นที่ทางรถไฟที่ โอนไปยัง LPTB , 1933
Uxbridge ฮิลลิงดัน Ickenham Ruislip คฤหาสน์ Ruislip อีสต์โคต เรย์เนอร์สเลน Metropolitan RailwayไปยังBaker Street เซาท์แฮร์โรว์ Sudbury Hill ซัดเบอรีทาวน์ อัลเพอร์ตัน Park Royal และ Twyford Abbey ปาร์ครอยัล นอร์ทอีลิ่ง วินด์เซอร์ สาขาวินด์เซอร์ สาขาวินด์เซอร์ สะพานรถไฟวินด์เซอร์ เหนือแม่น้ำเทมส์ สลัฟ แลงลีย์ เวสต์เดรย์ตัน เฮย์ส Southall ฮันเวลล์ คาสเซิลฮิลล์ (Ealing Dene) Ealing Broadway Ealing Common Ealing Common Depot ฮาวน์สโลว์เวสต์ สาขาฮาวน์สโลว์ สาขาฮาวน์สโลว์ ฮาวน์สโลว์เซ็นทรัล เฮาน์สโลว์ทาวน์ ฮาวน์สโลว์ตะวันออก Osterley & Spring Grove คฤหาสน์บอสตัน Northfields และ Little Ealing Northfields เซาท์อีลิ่ง แอคตันทาวน์ South Acton สวนชิสวิค ริชมอนด์ สาขาริชมอนด์ สาขาริชมอนด์ สวนคิว สะพานรถไฟกิ่ว เหนือแม่น้ำเทมส์ กันเนอร์สเบอรี เทิร์นแฮมกรีน สแตมฟอร์ดบรูค สวน Ravenscourt แฮมเมอร์สมิ ธ บารอนส์คอร์ท เวสต์เคนซิงตัน วิมเบิลดัน สาขาวิมเบิลดัน สาขาวิมเบิลดัน วิมเบิลดันพาร์ค Southfields อีสต์พัตนีย์ สะพานรถไฟฟูแล่ม เหนือแม่น้ำเทมส์ สะพานพัทนีย์ พาร์สันส์กรีน วอลแฮมกรีน เวสต์บรอมป์ตัน รถไฟลอนดอนตะวันตก ศาลของเอิร์ล ไฮสตรีทเคนซิงตัน วงใน ถนนกลอสเตอร์ เซาท์เคนซิงตัน สโลนสแควร์ วิกตอเรีย สวนสาธารณะเซนต์เจมส์ เวสต์มินสเตอร์ Charing Cross วัด เซนต์พอล แมนชั่นเฮ้าส์ ถนนแคนนอน อนุสาวรีย์ มาร์คเลน วงใน Aldgate East เซนต์แมรี่ (ถนนไวท์ชาเปล) รถไฟลอนดอนตะวันออก รถไฟลอนดอนตะวันออก แชดเวลล์ Wapping อุโมงค์เทมส์ ใต้แม่น้ำเทมส์ Rotherhithe ท่าเรือเซอร์เรย์ ครอสใหม่ ไวต์แชปเพิล สเต็ปนีย์กรีน ไมล์เอนด์ ถนนโบว์ บรอมลีย์ เวสต์แฮม (ถนนแมเนอร์) Plaistow อัพตันพาร์ค อีสต์แฮม คลังอิลฟอร์ดเล็ก ๆ เห่า อัพนีย์ Becontree Heathway ดาเกนแฮม ฮอร์นเชิร์ช อัพมินสเตอร์ ไปยังSouthendและShoeburyness

การเป็นเจ้าของ UERL ของ บริษัทLondon General Omnibus Company (LGOC) ที่ทำกำไรได้สูงตั้งแต่ปีพ. ศ. 2455 ได้เปิดใช้งานกลุ่ม UERL ผ่านการรวมรายได้เพื่อใช้ผลกำไรจาก บริษัท รถบัสเพื่ออุดหนุนทางรถไฟที่มีกำไรน้อยกว่า ^{[หมายเหตุ 14]}อย่างไรก็ตามการแข่งขันจาก บริษัท รถโดยสารขนาดเล็กจำนวนมากในช่วงต้นทศวรรษ 1920 ได้ทำลายความสามารถในการทำกำไรของ LGOC และมีผลกระทบในทางลบต่อความสามารถในการทำกำไรของกลุ่ม ^[91]

เพื่อปกป้องรายได้ของกลุ่ม UERL Lord Ashfieldประธาน บริษัท ได้ชักชวนรัฐบาลให้ออกกฎระเบียบบริการขนส่งในพื้นที่ลอนดอน เริ่มต้นในปี 2466 มีการริเริ่มทางกฎหมายหลายชุดในทิศทางนี้โดยมี Ashfield และLabour London County Councilor (ต่อมาเป็น MP และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม) Herbert Morrisonซึ่งเป็นผู้นำในการอภิปรายเกี่ยวกับระดับของกฎระเบียบและการควบคุมสาธารณะภายใต้การขนส่ง ควรนำบริการ Ashfield มุ่งเป้าไปที่กฎระเบียบที่จะให้กลุ่ม UERL ได้รับการปกป้องจากการแข่งขันและอนุญาตให้เข้าควบคุมระบบรถรางของ LCC มอร์ริสันต้องการความเป็นเจ้าของสาธารณะอย่างเต็มที่ ^[92]หลังจากเจ็ดปีของการเริ่มต้นที่ผิดพลาดมีการประกาศเรียกเก็บเงินในตอนท้ายของปี 1930 สำหรับการจัดตั้งคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารแห่งลอนดอน (LPTB) ซึ่งเป็น บริษัท สาธารณะที่จะเข้าควบคุม UERL, Metropolitan Railway และรถบัสทั้งหมดและ ผู้ประกอบการรถรางภายในพื้นที่กำหนดให้เป็นพื้นที่การขนส่งผู้โดยสารในกรุงลอนดอน ^[93]คณะกรรมการเป็นผู้ประนีประนอม - ความเป็นเจ้าของสาธารณะ แต่ไม่ใช่การถือสัญชาติเต็มรูปแบบ- และมีขึ้นในวันที่1 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ในวันนี้กรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินของเขตและ บริษัท ใต้ดินอื่น ๆ ได้โอนไปยัง LPTB ^[94]

มรดก

ทางรถไฟสายกลายเป็นเขตการปกครองของกรุงลอนดอนขนส่ง ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2476 บริการสาย Piccadilly ได้เปลี่ยนรถรับส่งจาก Harrow ไปยัง Uxbridge District ^[95]ในปีพ. ศ. 2466 ลอนดอนมิดแลนด์และสก็อตติชรถไฟ (LMS) ได้เข้ายึดบริการรอบนอกของรถไฟ L & NWR จากศาลของเอิร์ลและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนี้ได้ถูกตัดกลับไปที่ศาลของเอิร์ลที่ได้รับพลังไฟฟ้าไปยังรถรับส่งทางแยกของวิลเลสเดน หลังจากการทิ้งระเบิดของสายลอนดอนตะวันตกในปีพ. ศ. 2483 LMS และบริการรถไฟใต้ดินไปยังถนนแอดดิสันก็ถูกระงับทั้งคู่ หลังสงครามเพื่อให้บริการห้องจัดแสดงนิทรรศการเคนซิงตันบริการรถรับส่งประจำเขตเริ่มต้นจากศาลเอิร์ลไปยังถนนแอดดิสันปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นเคนซิงตันโอลิมเปีย ^[96]

รถรับส่งสาขานอกเขต Hounslow ไปยัง South Acton ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2478 และถูกแทนที่ด้วยรถรับส่ง Acton Town ไปยัง South Acton ^[87]รถรับส่งคันนี้ถูกถอนออกเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502 และมีการยกเลิกการให้บริการรถรับส่งไปยัง Hounslow ในชั่วโมงเร่งด่วนในวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ^[97]ในปี พ.ศ. 2513 สาขา Hounslow กลายเป็นสาขา Heathrow เมื่อขยายไปให้บริการสนามบินฮีทโธรว์ครั้งแรกในวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 เพื่อให้บริการHatton Crossและในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2520 เมื่อHeathrow Centralเปิดทำการ ^[11]ต่อมาเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2008 ในสาขาที่ยื่นออกไปHeathrow Terminal 5

ตู้รถไฟไอน้ำ

เมื่อในปีพ. ศ. 2414 ทางรถไฟประจำเขตต้องการตู้รถไฟของตัวเองพวกเขาสั่งซื้อตู้รถไฟไอน้ำแบบควบแน่นยี่สิบสี่ตัวจากเบเยอร์พีค็อกซึ่งคล้ายกับตู้รถไฟระดับ A ที่รถไฟนครหลวงใช้บนเส้นทาง ในขณะที่พวกเขามีไว้สำหรับรถไฟใต้ดินตู้รถไฟไม่ได้มีรถแท็กซี่^[98]แต่มีแผงบังแดดที่มีด้านหลังงอ แผ่นหลังของบังเกอร์ถูกยกขึ้นเพื่อป้องกันเมื่อวิ่งบังเกอร์ก่อน ^[99]มีการซื้อตู้รถไฟทั้งหมดห้าสิบสี่ตู้ พวกเขายังคงให้บริการในปี 1905 เมื่อสายไฟฟ้า^[99]และทั้งหมด แต่หกถูกขายในปีถัดไป ^[100]

ตู้รถไฟไฟฟ้า

ในปีพ. ศ. 2448 ทางเขตได้ซื้อตู้รถไฟโบกี้บ็อกซ์จำนวนสิบตู้ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับหลายยูนิต แต่มีความยาวเพียง 25 ฟุต (7.6 ม.) พวกเขาผลิตโดย บริษัท ขนส่งและรถบรรทุกและรถบรรทุกของ Metropolitan Amalgamated และส่วนใหญ่มีรถแท็กซี่เดียวที่ปลายด้านหนึ่ง ดังนั้นจึงมีการใช้งานเป็นคู่ควบคู่ไปกับด้านหลังกับห้องโดยสารที่ปลายด้านนอก ^[101]

ตู้รถไฟถูกนำมาใช้ในการลาก L & NWR ผู้โดยสารรถไฟในส่วนไฟฟ้าของนอกวงกลมเส้นทางระหว่างเอิร์ลของศาลและคฤหาสน์ หลังจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2451 บริการเหล่านี้สิ้นสุดลงที่ศาลของเอิร์ล ^[64]ตู้รถไฟที่ใช้ในการลากรถไฟเขตหนึ่งคู่กับปลายแต่ละด้านของรถเทรลเลอร์สี่คัน ^[102]จากปีพ. ศ. 2453 มีการใช้ตู้รถไฟในลอนดอนรถไฟทิลเบอรีและรถไฟเซาท์เอนด์ (LT&SR) ขยายไปตามแนวเขต ^[103]

รถม้า

รถบรรทุกไอน้ำสี่ล้อยาว 29 ฟุต 2 นิ้ว (8.89 ม.) เหนือบัฟเฟอร์ มีช่องชั้นหนึ่งชั้นสองและชั้นสาม รถม้าชั้นหนึ่งมีสี่ช่องส่วนอีกห้าช่อง ^{[104] การให้}แสงสว่างในขั้นต้นโดยการเผาก๊าซถ่านหินที่เก็บไว้ในถุงบนหลังคาต่อมาโดยระบบก๊าซน้ำมันที่มีแรงดัน ตอนแรกพวกเขาติดตั้งเบรคโซ่ สิ่งนี้ถูกแทนที่ด้วยเบรกแบบเวสติ้งเฮาส์ธรรมดาแล้วเบรกเวสติงเฮาส์อัตโนมัติ ^[105]

ในขั้นต้นรถไฟประกอบด้วยแปดตู้ แต่หลังจากปีพ. ศ. 2422 เก้าขบวนกลายเป็นมาตรฐาน ^[104]ในตอนท้ายของปี 1905 ในเขตแทนที่ 395 ม้ากับหลายหน่วยไฟฟ้า ^[105]รถม้าที่เก็บรักษาไว้ที่Kent และ East Sussex Railwayคิดว่าจะเป็น District Railway ชั้นหนึ่ง แต่ตอนนี้คิดว่าน่าจะเป็นรถไฟใต้ดินแปดล้อที่ถูกตัดขาด ^{[106] [107]}

ไฟฟ้าหลายหน่วย

ในปีพ. ศ. 2446 เขตได้ทดสอบรถไฟรถยนต์เจ็ดขบวนสองขบวนที่มีระบบควบคุมและเบรกที่แตกต่างกันบนเส้นที่ยังไม่เปิดระหว่าง Ealing และ South Harrow การเข้าถึงรถทำได้โดยชานชาลาที่มีประตูขัดแตะที่ปลายประตูและประตูบานเลื่อนที่บังคับด้วยมือที่ด้านข้างรถ ^[108]ต่อมารถเทรลเลอร์บางคันติดตั้งระบบควบคุมการขับขี่และรถสองและสามขบวนที่ดำเนินการจาก Mill Hill Park ไปยัง Hounslow และ South Harrow และ Uxbridge ในเวลาต่อมาจนกว่าพวกเขาจะถูกถอนออกในปีพ. ศ. 2468 ^[109]

อำเภอรถไฟสั่งซื้อ 60 x 7 รถรถไฟฟ้าในปี 1903 หนึ่งในสามของยานพาหนะที่ถูกสร้างขึ้นในประเทศอังกฤษส่วนที่เหลือในเบลเยียมและฝรั่งเศสและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ติดตั้งเมื่อมาถึงที่Ealing ธิการสามัญ ^[110]การเข้าถึงคือประตูบานเลื่อนประตูคู่ตรงกลางและประตูเดียวที่ปลายทั้งสองข้าง ที่พักชั้นหนึ่งและชั้นสามจัดไว้ในห้องโถงแบบเปิดพร้อมระบบไฟฟ้าส่องสว่าง ^{[110] [111]}ที่นั่งถูกหุ้มด้วยหวายในชั้นที่สามและหรูหราในชั้นแรก ^[111]จากปี 1906 รูปแบบมาตรฐานคือรถยนต์หกคันโดยมีรถมอเตอร์และรถพ่วงจำนวนเท่ากัน^[112]วิ่งในรูปแบบรถสองหรือสี่แบบนอกจุดสูงสุด ^[64]เมื่อถึงปีพ. ศ. 2453 ทางอำเภอจำเป็นต้องมีการรีดสต็อกเพิ่มเติมและสั่งซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่ที่สร้างจากเหล็ก ชุดแรกมาถึงในปีพ. ศ. 2454 และตามมาด้วยในปีพ. ศ. 2455 จากผู้ผลิตรายอื่น แต่มีการออกแบบที่คล้ายกัน รถคันอื่นเข้ามาในปีพ. ศ. 2457 โดยมีหลังคารูปไข่แทนที่จะเป็นหลังคาแบบclerestory ^{[หมายเหตุ 15]}ในแบบก่อนหน้านี้ ^[114]ในปีพ. ศ. 2463 เขตได้ส่งมอบรถยนต์คันใหม่ซึ่งเข้ากันไม่ได้กับกองเรือที่มีอยู่โดยมีประตูบานเลื่อนคู่แบบใช้มือสามบานในแต่ละด้าน ^{[115] [116]}

รถไฟสายประจำเขตที่กันเนอร์สเบอรีในปี พ.ศ. 2498 รถชั้นนำที่มีหลังคาโปร่งเป็นหนึ่งในรถรางประจำเขตที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2466

ในปีพ. ศ. 2466 รถยนต์ห้าสิบคันได้รับคำสั่งให้ปลดชิ้นส่วนรถยนต์รุ่นเดิมในปี พ.ศ. 2447–05 บางส่วน ^[117]จากปีพ. ศ. 2469 มีการสร้างพูลสต็อกสองแห่ง รถไฟสายหลักประกอบขึ้นจากรถยนต์ใหม่ 101 คันเสริมด้วยรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่จากรถเหล็กที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2453-2557 และ พ.ศ. 2466 และรถเทรลเลอร์ที่ดัดแปลงจากรถยนต์ที่ทำด้วยไม้เดิม สระว่ายน้ำขนาดเล็กของ 'หุ้นท้องถิ่น' ที่ไม่มีการปรับเปลี่ยนใช้บริการรถรับส่งจากเมืองแอคตันไปยัง South Acton, South Harrow และ Hounslow ^[118]

ในปีพ. ศ. 2475 สายของอัพมินสเตอร์ได้รับพลังงานไฟฟ้าและมีการซื้อยานพาหนะใหม่ หลังจากที่ District Railway กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินในลอนดอนรถที่คล้ายกันได้รับคำสั่งให้ขยายสาย Metropolitan ไปยัง Barking และเปลี่ยนรถพ่วงไม้เดิมที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วบางส่วน ^[119]โปรแกรมงานใหม่ปี 1935–40 ได้ติดตั้งเบรกไฟฟ้า - นิวเมติกและประตูที่ทำงานด้วยอากาศให้กับสต็อกส่วนใหญ่ของ District ^[120]และอนุญาตให้นำรถไม้ที่เหลือไปทิ้ง ^[121]รถจักรยายนต์จำนวนหนึ่งไม่เหมาะสำหรับการดัดแปลงดังนั้นรถไฟบางขบวนจึงยังคงใช้ประตูที่ใช้งานได้และรถเหล่านี้วิ่งไปจนถึงปีพ. ศ. 2500 ^[122]

ณ เดือนมีนาคม 2558^{[อัปเดต]}รถมอเตอร์ขับรถที่สร้างขึ้นในปี 1923 คือการจัดแสดงแบบคงที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งลอนดอนที่โคเวนท์การ์เด้น ^[123]

• รถไฟใต้ดินลอนดอน
• รถไฟมหานคร
• แนวเขต
• เส้นวงกลม
• สายนครหลวง
• สาย Hammersmith & City
• สาย Piccadilly

หมายเหตุ

อ้างอิง

บรรณานุกรม

สิ่งพิมพ์อื่น ๆ

• คู่มือ UndergrounD Line ของDistrict Line Clive
• การแกะสลักของ "ผลงานของการรถไฟเทศบาลตำบลในเขื่อนแม่น้ำเทมส์ที่ Westminster" ตีพิมพ์ในภาพข่าวลอนดอน พร้อมใช้งานจากflickrเข้าถึง 8 มิถุนายน 2555
• พิมพ์ลงวันที่ 2409–67 เรื่อง "การก่อสร้างทางรถไฟในเขตนครหลวง" ใกล้กับเซาท์เคนซิงตัน มีให้ที่พิพิธภัณฑ์แห่งลอนดอนเข้าถึง 8 มิถุนายน 2555
• ภาพวาดโดย Jack Hill จาก District Railway และรถไฟไอน้ำ GNR ที่ Farringdon Basilica Fields (บล็อก) เข้าถึง 8 มิถุนายน 2555